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Introducción - La situación en España comparada a otros países europeosEditar

Las tablas que siguen muestran que todos los ferrocarriles en Europa se enfrentan a desafíos y problemas importantes. La evolución en España no es muy distinta la de la mayoría de los países de la Unión Europea, con la salvedad de que ha habido una fuerte subida del tráfico de pasajeros sustentada hasta 2005 por el incremento en cercanías (ver datos en Renfe Operadora) y a partir de 2006 (datos sin publicar) también por AV y LD. El potencial de crecimiento en pasajeros, en un futuro próximo es alto, debido por una lado a que España arrastra una situación de partida muy baja (en 2000: 510 km por año y persona en España frente, por ejemplo 1149 km en Francia, 910 km en Alemania, y 759 km en Italia) y a las grandes inversiones que se están haciendo. En mercancías España, como Francia, no aumenta los tráficos en un momento en que en Alemania, Austria, Reino Unido, Austria y otros países experimentan grandes incrementos de tráfico, en el caso de Alemania espectaculares. El potencial de crecimiento es muy alto en España (punto de partida muy bajo) pero no a corto sino a medio plazo.

Pasajeros Editar

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Miles de millones de pkm y no millones como indica la figura. Fuente: Eurostat. Pinchar en la figura para los detalles.

Evolución de 1970 a 2005 de tráficos de pasajeros en la UE-15 (1000 millones de pkm)
Año 1970198019901995200020042005
Bélgica7.67.06.56.87.88.69.1
Dinamarca3.93.84.94.85.35.95.8
Alemania *62.462.561.175.075.172.974.9
Grecia1.51.52.01.61.91.91.9
España14.014.815.516.620.120.421.6
Francia41.054.363.855.369.674.376.5
Irlanda0.81.01.21.31.41.61.8
Italia32.639.644.743.943.845.646.1
Luxemburgo0.30.20.20.30.30.30.3
Holanda8.08.911.114.014.813.414
Austria6.47.68.79.68.28.38.5
Portugal3.56.15.74.83.63.73.7
Finlandia2.23.23.33.23.43.33.5
Suecia4.67.06.46.38.38.78.9
Reino Unido30.630.433.230.239.443.344.4
UE-15219.4247.9268.1273.6302.9312.2321.0

Entre 1970 y 2005 el transporte de pasajeros por ferrocarril en Europa registra un crecimiento importantes (de 219 a 321 miles de millones de pkm). Sin embargo el crecimiento ni es continuo ni homogéneo. De hecho, si se descuenta el efecto de la reunificación alemana hay un descenso entre 1990 y 1995. A partir de 1995, los incrementos son importantes y sobretodo sustentados por Francia (, + 40% efecto TGV) y Reino Unido (efectos de la privatización, + 50% entre 1995 y 2005). Otros países, como a España (efecto cercanías), Dinamarca y Suecia registran incrementos porcentuales importantes. Portugal muestra fuertes pérdidas de tráfico de pasajeros.

EUpassengers70 00.jpg

Tráfico de pasajeros en ferrocarril en varios países europeos (1970-2000) con datos adicionales.

La última tabla respecto a pasajeros muestra que en el reparto modal, el ferrocarril ha perdido cuota de mercado entre 1970 (10.2%) y 1995 (6.2%) dentro de la UE-15. A partir de esa fecha, se estabiliza la cuota de mercado en torno al 6%. La media de km recorridos en ferrocarril por cada ciudadano de la UE-15 era en el año 2000 de 802 km. Francia con 1149 km y Austria con 1013 eran los campeones. España, con 510 km estaba sólo delante de Grecia, Irlanda, y Portugal.

Mercancías Editar

LlMercEu90-05s.jpg
Evolución de tráficos de mercancías en la UE-15 (millones de tkm)
Año 1970198019901995200020042005
1990199520002003200420052006
Bélgica758366997450729376918130
Dinamarca113710501155198523211976
Alemania552196082867913784638640995421105800
Grecia633302423456592613
España112061041912171117431187411635
Francia464654260147841468354512140701
Irlanda589602424398399303
Italia192292167122735202992104722761
Luxemburgo532524525593392
Holanda303830164502470552255025
Austria988511959168661792818957
Portugal143920192183207322822422
Finlandia92931010710047101059706
uecia1874520088201702085621675
UE-15 - -209475240592254968244979

Fuente: Eurostat. Pinchar en la figura para los detalles.

LLtrans modebasEU.JPG


Nota: En la segunda tabla (no en la primera ni en la figura) falta una parte de los tráficos de mercancías que viene contabilizada en tráfico internacional (ver abajo).

Transporte de mercancías en ferrocarril comparado a otros modos de transporte en varios países europeos (1).

La evolución de los modos de transporte de mercancías entre 1985 y 2001 en países de la UE muestra un estancamiento casi general y un descenso importante en Francia y Bélgica. España, que parte de niveles muy bajos, sube un 10% en términos absolutos pero la carretera lo hace en un 60% en el mismo tiempo. Italia y Portugal suben más. A partir de 2001 se han experimentado progresos importantes en países como Alemania, Austria, Reino Unido, Suecia, países donde la liberalización del transporte está más avanzada. En el caso de Alemania la subida es espectacular. Igualmente espectacular es la caída de tráficos en Francia.

En el caso de España, el potencial de crecimiento es grande porque aunque se duplicara en términos absolutos el transporte por ferrocarril, aún serían cuotas de mercado más bajas que las de otros países comparables.

Tráfico internacional de mercancías Editar

LlmercintEU.jpg

Transporte transfrontera de mercancías en ferrocarril.(1)

LlroadintEU.jpg

Transporte transfrontera de mercancías por carretera.(1)

En el caso de España se constata que la parte del transporte internacional por ferrocarril era en 2001 de sólo un 5%. En 2006 es aún más baja. En contraste, España es un campeón del transporte internacional de mercancías por carretera.

Fuentes Editar

(1) Abrir figura para detalles de la fuente y autorización. Las tablas provienen de "Panorama of Transport - Statistical overview of transport in the European Union Part 2.(2003)"

Hilo en tranvia.org. "Estadísticas de transporte en la Unión Europea"[1]

Tráficos del ferrocarril europeo - 2005

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