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Tráficos corredores Andalucía Larga Distancia

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril

Contenido

[editar] Tráficos Sevilla - Madrid

Tráficos pap Sevilla-Madrid
Año199119931999200020012005200620072008
Tren 392133013691986214122822395~2436~2336[1]
Avión750293430545539453467550499
Cuota tren (%)34,3 81.976.178.579.983.483.781.682.4

[editar] Notas

  • Para la relación pap Sevilla Madrid a partir de 1993, se ha tomado el 70.5% del número de viajeros del AVE Larga Distancia indicados en la tabla del artículo Tráficos LAV Madrid-Sevilla). Ese porcentaje es extrañamente constante a la luz de los pocos datos publicados con un desglose entre viajeros pap Madrid-Sevilla y del corredor completo:
    • 70.8% en noviembre 1992 y 70.0% en diciembre 1992 (92.000 sobre 130.000, nov. 1992 y 98.000 sobre 140.000. dic 1992 [2] ( no se consideran los los meses de la Expo 1992, con porcentajes de viajeros Madrid-Sevilla mayores, p. e., 83% en sept. 2002).
    • 70.6 % en el primer semestre de 2008 [1]
  • La cifra de los viajeros en tren de 1991 se ha tomado de Inglada, V. (2004, ver abajo).
  • El primer trimestre de 1992 210.000 pasajeros viajaron en avión entre Sevilla y Madrid. El primer trimestre de 1993 sólo eran 73.361 [3]. La cifra de pasajeros en avión de 1991 se ha estimado multiplicando por 4 el número de pasajeros Madrid-Sevilla en el primer semestre de 1992 y sustrayendo un 7%. Los pasajeros en avión de 1993 se han estimado multiplicando por 4 el número de pasajeros Madrid-Sevilla en el primer semestre. Esas cifras concuerdan con declaraciones de Iberia en el sentido que habían perdido "casi 500.000 pasajeros" [4] a raíz de la apertura del AVE y también con la cifra de 691.000 pasajeros por avión entre Madrid y Sevilla en 1991 publicada por Inglada, V. (2005).
  • Vía Libre abril 1994: "Dos años después de su entrada en servicio el AVE ha arrebatado un 29 % del tráfico entre Madrid y Sevilla al modo aéreo. Durante los 24 meses en que ha estado funcionando el AVE ha transportado 5.000.109 viajeros a los que hay que sumar los algo más de 600.000 que ha utilizado la línea en trenes Talgo con destino Málaga, Cádiz o Huelva. Durante el primer trimestre del presente año 800.610 viajeros eligieron el AVE, mientras que sólo 73.361 se decantaron por el avión en el trayecto Madrid-Sevilla. Asimismo, el AVE ha captado un 24 por ciento de su cuota de mercado en el corredor, al vehículo particular y un 3 por ciento al autobús, mientras que un 34 por ciento supone demanda inducida."
  • En la competición directa con el avión, el tren ha pasado del 34% (1991) a porcentajes mayores del 80% a partir de 1993. Es interesante constatar que la irrupción de los "low cost" aéreo no ha afectado apreciablemente el "share" del tren en la relación Madrid-Sevilla. Según fuentes del sector en 2007, el 80% del tráfico aéreo entre Madrid y Sevilla es tráfico de conexión.
  • Tomando todos los medios de transporte el tren ha pasado del 14% en 1991 a más del 40%. Según datos de Inglada V. (2004[5]) la distribución entre varios modos de transporte eran las siguientes (en miles de pasajeros).
    • 1991. Coche 1436.4 (52.0%), Avión 694.4 (25.1%), Autobús (239.2 (8.7%), Tren 392.3 (14.2%).
    • 1996. Coche 1407.4 (40.5%), Avión 352.2 (10.1%), Autobús (182.9 (5.3%), AVE 1438.2 (41.3%), tren convencional 96.4 (2.8%).
  • Estas cifras son parecidas a otras publicadas por ABC (21-2-1993) en el sentido de que en 1993 el 45% de los tráficos eran por ferrocarril, el 39% en automóvil, el 9% en autobús y el 7% en avión. Actualmente, la cuota del tren debe haber aumentado aún más.

[editar] Tráficos Madrid - Málaga

  • A partir de la entrada en servicio de la LAV Córdoba - Málaga el 24 de diciembre de 2007 y las unidades de AV de las series 102 y 103, los tráficos aumentan fuertemente. Al año de funcionamiento se había registrado un crecimiento del 89.3% y se cierra el año con casi dos millones de pasajeros [6]. Las previsiones iniciales de Renfe para 2008 eran de 1.7 millones , 2.0 para 2009, y entre 2,8 y 3,5 millones en 2010/2011.
  • La la cuota del tren en el mercado tren + avión ha pasado del 34.9% en 2007 hasta más del 60% a partir de julio de 2008. El aumento del tráfico ferroviario (a 15 de dicimebre un 89.3% sobre al año anterior) se produce en un 40-45% por pérdidas del aéreo (pérdida del 28% para 2008 y del 37% para el último semestre) y el resto por trasvase de la carretera y por tráfico inducido. Por ejemplo, a julio 2008 el AVE transportó 76.000 pasajeros más que el Talgo 200 el año anterior, mientras que el tráfico aéreo registró sólo una disminución de 39.934 pasajeros.
  • La estación de trenes de Málaga capital incrementó el número de viajeros en 2008 en un 70 por ciento con respecto al año anterior, pasando de 1,6 a 2,8 millones.
  • La relación Málaga-Madrid estaba cubierta por Talgo 200 desde el 31-5-1992 hasta el 23-12-2007; en los últimos años se llegó hasta 7 relaciones por sentido (ver artículo Talgo 200).
  • La cuota del tren hasta 2002 en el mercado tren + avión en la relación Málaga-Madrid llegó al 30-40% (calculada estimando que un 80% de los viajeros del tren hacen el trayecto completo) y se ajustaba bien (ver Reparto modal tren-avión) a un tiempo de viaje de 4h15, aunque a partir de 2003, con la irrupción de las tarifas "low cost aéreas", la cuota del tren se erosiona hasta un 35%. La reducción del tiempo de viaje de 40 minutos a partir del 17 de diciembre de 2006 (mejor tiempo de viaje de 3h47) no se refleja en un aumento de la cuota de mercado del tren (ver discusión sobre las posibles razones en artículo Talgo 200.
  • La distribución mensual de viajeros, tanto para el avión como para el tren, muestra una fuerte estacionalidad relacionada al tráfico vacacional y que es inversa a la de la relación Barcelona Madrid.


[editar] Tráficos por años

Tráficos diurnos Madrid-Málaga
Año19921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008
Tren corredor165a35243547548852963173784492597399393197510411035b1998[6]
Tren Málaga-M590675.7407787947457808338281459
Avión974111211861153128413671401145815431120
Cuota tren (%)37,737,838,440,338,235,335,836,434,956.6

[editar] Evolución de los tráficos y del reparto modal tren-avión con la llegada del AVE a Málaga

Evolución de los tráficos con la llegada del AVE a Málaga (miles de viajeros)
Periodo 2007 a 21-01-2008
(28 días)		a 23-3-2008
(62 días)		a 15-6-2008
(175 días)		 a 15-9-2008
(267 días)		 a 15-12-2008
(357 días)
Total corredor acumulado1035.000106.019252.552882.4221485.0001.950.000
Media diaria acumulada3.6614.0735.0425.5625.462
Ocupación 61,7%65,3%68,5%
Incremento sobre año anterior 72%88%88.389,7%89.3%
último periodo en días36528341139290
Media diaria último periodo3.6614.3105.5626.5525.164


Reparto modal en la relación Madrid-Málaga (2008, en miles de viajeros)
2007Enero FebreroMarzoAbrilMayoJunioJulio AgostoSetiembreOctubreNoviembreDiciembre
AVE corredor124140169157176179208.259204.065185174[6]151[6]131[6]
AVE pap**82889.3100.8121.7113.0126.7137.8160.4157.112711096
Avión
(diferencia con 2007)		154387.0
(-13.9)		99.1
(-10.0)		120.5
(-11.8)		111.5
(-25.6)		104.6
(-34.4)		99.6
(-38.9)		106.6
(-38.8)		98.1
(-43.9)		 79.4
(-58.4)		81.5
(-59.9)		71.0
(-49.3)		61.6
(-48.1)
Cuota tren34,9%50.750.450.250.354.858.060.161.664.260.9[6]60.9[6]60.9[6]


[editar] Notas Tablas

  • *) Hasta 2006 se consideran los datos del Talgo 200.
  • **) Los tráficos publicados por Renfe son en general del corredor completo [7]. Para la estimación de los tráficos punto a punto y cuotas de mercado se ha considerado hasta el 23 de diciembre 2007 que un 80% de los pasajeros hacen el trayecto completo Madrid-Málaga, hasta el 15 de junio de 2008, que un 73% hacen el trayecto Málaga (71%) o Antequera (2%) a Madrid. [8] y que para el periodo del 15 de junio al 15 de setiembre de 2008 la proporción de viajeros pap entre Málaga y Madrid había ascendido al 77% [9].

[editar] Uso de estaciones [10]

El crecimiento de tráficos del AVE Mádrid-Málaga (y de los servicios Avant) también se refleja en el uso de las estaciones:

[editar] Tráficos AVE Córdoba

  • En 2008 se publicó la siguiente noticia: "Hasta 1.222.000 viajeros, al día 21 de diciembre, han utilizado el AVE durante 2008; durante 2007 fueron 1.019.000 los usarios del Tren de Alta Velocidad que tuvieron como estación salida o estación destino a la de la capital cordobesa. De estos viajeros, el 70% hicieron el recorrido Córdoba-Madrid o Madrid-Córdoba, repartiéndose el 30% restante entre los trayectos de ida o vuelta con otras ciudades como Sevilla, Málaga o Ciudad Real." [11]

[editar] Tráficos AVE directos entre Barcelona y Andalucía


[editar] Otros tráficos diurnos (Jaén, Cádiz, Granada, Almería, Algeciras, Huelva)

Tráficos de corredores diurnos de Larga Distancia Andalucía-Madrid
en miles de viajeros, sin Sevilla/Málaga-Madrid, ver también Altaria Triana y Tráficos trenes AVE directos entre Barcelona y Andalucía para tráficos a Aragón y Cataluña
Año 200420052006200720082009
Jaén-Madrid corredor
(Asignado a Media Distancia)		438476 491 (1344 por día) 1313 por día [12]
Jaén-Madrid punto a punto[13]8895 98
Cádiz-Madrid (Corredor)
pap a la Bahía de Cadiz "más de 60%" 		151,7
(sin Altaria Triana) 		154
(sin Altaria Triana)		 308 (935 por día) [14]353 (997 por día)[14]1085 por día [15]
Almería-Madrid (Corredor) (Talgo, 7 h)137,0147~168~183
Almería-Madrid pap, (en 2008 es 56% del corr) 7782 94102
Avión Almería-Madrid149,2163,7204,0318289
"share" tren 34.0 33.5 22.8 26.1
Granada-Madrid Corredor (Altaria, Talgo hasta dic 2006)108,6111111135187.6
Granada-Madrid pap (60% del corr.)65.266.666.684.1112.6
Avión Granada-Madrid252,1 283,1 318438359
"share" tren 20.5% 19.0% 17.3% 16.1% 23.9%
Algeciras-Madrid corredor ( Altaria 5h25,
Talgo 6 h hasta dic 2006),
pap es el 45% en 2008		103,7105,5183225.3 [14]
Huelva-Madrid,
pap es el 65% en 2008		81,4 83,590 (265 por día)~301 por día345 por día [16]


[editar] Notas

  • Datos de notas de prensa de Renfe Operadora si no se indica otra fuente.
  • Los datos son en cada caso del corredor completo.
  • "t" ver texto para más detalles.
  • ~ : estimación según datos explicados en el texto

Corredor Jaén-Madrid (Media Distancia)

• Los nuevos trenes de la Renfe Serie 449 entraron en servicio el 14 de Julio de 2009 con lo que se acortó una media de 20 minutos el trayecto entre Jaén y Madrid ciudades a aproximadamente 3h 45 minutos. En sus primeros meses de servicio, los nuevos trenes de Media Distancia fueron utilizados por 115.459 viajeros (1254 por día)"de ellos, el 68% tenía como origen o destino Jaén y su provincia (la capital, Mengíbar, Vilches o Linares/Baeza)". Del 1 de enero al 30 de septiembre habían viajado 358.480 personas en todo el corredor [17], una media diaría similar a los de los años anteriores.

Cádiz-Madrid y Cádiz-Barcelona

  • La relación Cádiz-Madrid por la LAV Madrid - Sevilla se inició bajo el nombre de Talgo 200 el 26 julio de 1993 como relación vespertina (la matutina era la Talgo Pendular Triana a Barcelona).
  • A partir del 20 de febrero de 2008, con la llegada a Barcelona de la LAV, el Altaria Triana entre Cádiz y Barcelona fue sustituido por un AVE directo entre Sevilla y Barcelona y un Altaria entre Cádiz y Madrid.
  • En 2008 los tráficos se distribuían como sigue: "...el 21 por ciento de los viajeros realizan al trayecto Madrid-Cádiz (en cualquiera de los dos sentidos). Los siguientes trayectos más demandados son Madrid-Jerez y Madrid-El Puerto de Santa María, cada uno de ellos con un 16 por ciento del total. Con ello, en torno al 60 por ciento de los viajeros de estos trenes Altaria tienen como origen/destino Cádiz y su Bahía"[18]
  • Los tráficos totales de 2008 del corredor llegaron a 353.000 [14], lo que sugiere que en 2008 unos 212.000 viajeros habían tenido como origen/destino Cádiz y su Bahía, un importante incremento respecto a 2005, año en que hubo unos 158.000 viajeros con origen/destino Cádiz y su Bahía, de los cuales 65.335 correspondieron al Altaria Triana (ver datos en artículo correspondiente).
  • El 14 de junio comenzó el servicio Alvia con los trenes de la Renfe Serie 130, consiguiéndose un tiempo de viaje de 3 horas y media, mejorando hasta 43 minutos los tiempos anteriores. En los primeros 3 meses se lograron 131.732 viajeros, lo que da una media de 1426 viajeros, un 17% más alta que en el mismo periodo en 2008. Desde el 1 de enero al 15 de setiembre, 279.932 viajeros habían utiliuado los trens Altaria o Alvia en el corredor Cádiz-Madrid, un 9% de incremento respecto al mismo periodo del año anterior. [15]

Almería-Madrid

  • Relación cubierta hasta diciembre de 2006 por un Talgo III y un Talgo VII por sentido. A partir de esa fecha por dos Talgo VI.
  • El tráfico pap Almería-Madrid según datos de Renfe era del 56% en 2008 ("Los trayectos más demandados en esta relación han sido Almería-Madrid (en ambos sentidos), que acapara el 56 por ciento del total de viajeros, y Madrid-Linares con el 18 por ciento. Los viajeros entre Guadix y Madrid suponen el 5 por ciento del total. [18]
  • La cuota del tren en el mercado tren + avión es relativamente alta para un tiempo de viaje de 7 horas. Una posible explicación es que el viaje en autobús no es más rápido. A partir de 2006 la implantación de vuelos "low cost" ha hecho bajar la cuota de mercado del ferrocarril, que se ha recuperado algo en 2008.

Granada-Madrid

  • Relación cubierta hasta el 16 diciembre de 2006 por un Talgo III y un Talgo VII. A partir del 17 de diciembre por dos Altaria con Talgo VII (299 plazas) y reducción de tiempos de 6h a 4h30. A partir del 20 de diciembre de 2007, con la entrada en servicio de la LAV hasta Málaga, las unidades de Talgo 7 son sustituidas por Talgo 6 con lo que pueden tener menos plazas por tren.
  • Los tiempos de viaje hasta finales de 2006 no eran competitivos con la carretera. A partir del 17 de diciembre de 2006 la reducción del tiempo de viaje a 4h30' se ha traducido en fuertes incrementos del tráfico [19][18].
  • Sin embargo los resultados siguen siendo mediocres. Así, en 2007 la ocupación fue de solo del 32% y de alrededor del 50% en 2008 (con unidades Talgo 6 de menor capacidad que las unidades de Talgo 7 utilizadas anteriormente. Estos resultados mediocres del tren se explican por un tiempo de viaje de 4h31 que debido a su itinerario por Antequera y Córdoba (585 km) se traduce en una baja "velocidad media efectiva" de 94,3 km/h (velocidad media sobre la distancia por carretera, ver Velocidad media de relaciones de Renfe) aún poco competitiva con la carretera y también por los precios calculados sobre la distancia ferroviaria vía Antequera (585 km frente a 426 km por carretera).
  • El tráfico pap Granada-Madrid en los primeros 9 meses de 2008 según datos de Renfe era de sólo del 45% del total del corredor: "La mayor parte de los viajeros, el 45 por ciento, utilizan este servicio Altaria para desplazarse entre Madrid y Granada (en cualquiera de los dos sentidos). El segundo trayecto más demandado es el Córdoba-Madrid, con el 28 por ciento del total. Los viajeros entre Córdoba y Granada suponen el 9 por ciento de todos los usuarios." [18]. Antes de diciembre de 2006 debería ser superior a 60% (estructura de tráfico similar a la de la relación Almería-Madrid) y a partir de la segunda mitad de 2008, los tráficos pap Granada a Madrid están aumentando fuertemente debido a la crisis en el sector aéreo y las tarifas promocionales de Renfe.
  • La cuota del tren en el mercado tren + avión en la relación Granada-Madrid es más baja que la de Almería.

Algeciras-Madrid

  • Relación cubierta hasta el 16 diciembre de 2006 por un Altaria. A partir del 17 de diciembre por dos Altaria coincidiendo con la desaparición del tren nocturno. A partir de esa fecha el cambio de ancho se hace en Antequera-Santa Ana y el tiempo de viaje se reduce en 35 minutos queando en 5h25m. Los tráficos en Altaria han aumentado fuertemente entre 2006 y 2008.
  • El tráfico pap Algeciras-Madrid según datos de Renfe era en 2008 del 45% del total del corredor: " Madrid-Algeciras... el 45 por ciento de los viajeros. Los viajeros entre Madrid y Córdoba suponen el 23 por ciento, mientras que entre la capital de España y Ronda viajan el 12 por ciento del total. El 8 por ciento de los viajeros utilizan los Altaria para hacer el trayecto entre Córdoba y Algeciras. [18]


Huelva-Madrid

  • La relación Huelva-Madrid por la LAV se inició bajo el nombre de Talgo 200 en julio de 2003. A partir de diciembre de 2006 la rama de Huelva circula separada de la de Cádiz y no pasa por Sevilla-Santa Justa con lo que el tiempo de viaje se redujo a 4h23'. Según datos de 2008, se deduce que hubo un descenso entre 2005 y 2007, lo que explica la ausencia de notas de prensa para esos años.
  • El tráfico pap Huelva-Madrid según datos de Renfe era del 65% en 2008, un 24 por ciento se desplazó entre Madrid y Córdoba y un 7 por ciento entre Huelva y Córdoba. [18]
  • El 14 de junio comenzó el servicio Alvia con los trenes de la Renfe Serie 130 consiguiéndose un tiempo de viaje de 3 horas y 45 minutos, mejorando hasta 45 minutos los tiempos anteriores. En los primeros 3 meses se lograron 44.460 viajeros en el corredor, lo que da una media de 483 por día viajeros, un 25.9 % de incremento sobres el mismo periodo en 2008. Desde el 1 de enero al 15 de setiembre, 89.169 viajeros habían utilizado los trens Altaria o Alvia en el corredor Cádiz-Madrid (345 por día), un 14.7% de incremento respecto al mismo periodo del año anterior. [16]

[editar] Tráficos nocturnos

Tráficos de corredores nocturnos de Andalucía
(en miles de viajeros)
Año 200420052006
Gibralfaro (Granada/Málaga- Barcelona, Talgo Trenhotel), 308
Granada-Barcelona (Estimación)104
Avión Granada-Barcelona188
Málaga-Barcelona (Estimación)83
Avión Málaga-Barcelona814
Antonio Machado (Cádiz/Sevilla- Barcelona) 148
Sevilla-Barcelona (Estimación)71
Avión Sevilla-Barcelona1087

[editar] Notas

  • Datos de notas de prensa de Renfe Operadora si no se indica otra fuente.
  • Los datos son en cada caso del corredor completo.
  • El trenhotel "Gibralfaro", que comunica a diario Málaga, Granada y Barcelona, transportó en 2005 a 308.000 viajeros, de los que el 71,8 por ciento tuvieron a Andalucía como origen o destino, cifra que asciende a 1,6 millones desde su funcionamiento en septiembre de 2000. Las estaciones andaluzas con mayor afluencia de pasajeros para este trenhotel fueron durante el último año Granada con 104.694 viajeros, seguida de Málaga (83.370) y Córdoba (35.039) [20].
  • El trenhotel "Antonio Machado", que realiza el recorrido Barcelona-Tarragona-Córdoba-Sevilla-Cádiz, transportó a 148.000 viajeros en 2005, siendo los puntos con mayor afluencia Sevilla con 71.480 usuarios, Córdoba (30.695) y Cádiz (17.707). [21].


Trenhotel Gibralfaro Málaga - Barcelona cerca de Pizarra, Málaga, con la 252.060 en cabeza
Estrella Picasso Málaga-Bilbao en Pizarra, Málaga con la locomotora 269.908 en cabeza

[editar] Fuentes

  • Nota de Prensa del 24-2-2008: [14]
  1. ↑ 1,0 1,1 Desde el 1 de enero hasta el 22 de junio este año, 1,785.600 personas han viajado en los trenes Ave que prestan servicio entre Sevilla y Madrid. La mayoría de ellos, un 70,6 por ciento, han realizado el trayecto completo Sevilla-Madrid o Madrid-Sevilla (NOTA: Estas cifras suponen un descenso del 4% respecto al 1er semestre de 2007) Nota de prensa del 1-7-2008
  2. ↑ Vía Libre, abril 1993
  3. ↑ Vía Libre, abril 1993
  4. ↑ El País 31-12-1993
  5. ↑ Inglada, V. (2004) Internalización de las externalidades en el transporte
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 6,6 6,7 El crecimiento de viajeros en el periodo fue del 89,3 por ciento, ya que entre el 1 de enero y el 15 de diciembre de 2007 fueron 1,03 millones las personas que utilizaron el tren para desplazarse entre Madrid y Málaga, mientras que entre las mismas fechas de este año se eleva a 1,95 millones. (NOTA: A partir de esos datos se ha extrapolado hasta el 31 de diembre. Para la repartición por meses en octubre, noviembre y diciembre se ha tomado al tendencia del avión
  7. ↑ Balance de dos meses, 28-02-2008
  8. ↑ " Madrid-Málaga ... supone el 71 por ciento del total de viajes. Le siguen los viajeros... entre Córdoba y Madrid (15%) y Córdoba-Málaga (5%), entre Madrid y Antequera (2%), otros (7%)"(Nota de prensa de Renfe del 19-6-2008).
  9. ↑ Las medias del 24-12-2207 a 15-9-2008 son las siguientes "En concreto, según los datos de la operadora, el 74% de los pasajeros utilizó el AVE para desplazarse entre Málaga y Madrid, en cualquiera de los dos sentidos, mientras que el 13% lo hizo para viajar entre Córdoba y Madrid, el 4% para desplazamientos entre Córdoba y Málaga y el 2% restante entre Madrid y Antequera" (Diario Sur 26-9-2008). La comparación con los datos de meses anteriores indica que que en verano hay más tráfico pap Madrid-Málaga que el resto del año.
  10. ↑ Aniversario del AVE Málaga-Madrid
  11. ↑ Nota de Prensa del 26-12-2008
  12. ↑ de 1 enero a 30 setiembre 358.480 viajeros
  13. ↑ Se ha tomado el 20% del corredor
  14. ↑ 14,0 14,1 14,2 14,3 14,4 Europa Press 24-2-2009. "Renfe indicó hoy que superó el año pasado el medio de millón de viajeros en los trenes Altaria que prestan servicio entre la provincia de Cádiz y Madrid con un total de 578.300 viajeros de los que la mayor parte, 353.000, corresponden al servicio Altaria Cádiz-Madrid... los trenes Altaria que prestan servicio entre Algeciras y la capital de España fueron utilizados por 225.300 viajeros durante el año pasado, lo que supone un incremento del 18,8 por ciento respecto al balance de 2007." (NOTA: El dato de 578.300 viajeros para el Altaria Cádiz-Madrid es imposible pues implicaria abundantes circulaciones en doble de los Altaria en 2008, lo que no ha occurrido. Incluso el dato de 353.000 viajeros, es decir una ocupación en sentido de Renfe del 80% es quizá demasiado alto según observaciones de usuarios de la línea).
  15. ↑ 15,0 15,1 Finanzas.com.
  16. ↑ 16,0 16,1 Huelvainformación.es.
  17. ↑ [ http://www.ideal.es/jaen/20091024/jaen/viajeros-utilizan-nuevos-trenes-20091024.html Ideal 24-10-2009]
  18. ↑ 18,0 18,1 18,2 18,3 18,4 18,5 "Los trenes de Larga Distancia en Andalucía transportaron 800.000 viajeros en nueve meses, Renfe, 21-10-2008.
  19. ↑ Nota de prensa
  20. ↑ Radio Granada
  21. ↑ Radio Granada

[editar] Artículos similares

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