Tráficos corredor Mediterráneo (pasajeros)
De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril
| Año | 1998 | 2005 | 2006 |
|---|---|---|---|
| Total corredor | 1218*a | 2499 | 2476 |
| Euromed | 718*a 797*b | 1317 | 1301 |
| Talgo | 698 | 705 | |
| Arco | 484 | 453 | |
| Tren B-V (2h 50 en EM) | ~350*a | 781*c | |
| Avión B-V | 188 | 212 | |
| "Share" tren B-V | 80.7% | ||
| Tren B-A (4h35 en EM) | 289 | ||
| Avión B-A | 335 | 484 | |
| "Share" tren B-A | 46.3% |
- Todos los datos son de notas de prensa de Renfe Operadora y de Aena.
- (*a): datos de los 12 primeros meses, que suponían un aumento del 25% de los pasajeros transportados en el corredor respecto al año anterior.
- (*b): Datos para 1998.
- (*c): "Mas del 60% de los desplazamientos: trayecto Barcelona-València".
- El servicio Euromed se creó el 16 de junio de 1997 utilizando 6 unidades de la serie 101.
- Los tráficos Barcelona-València y Barcelona-Alacant incluyen servicios Euromed, Arco y con material Talgo.
- El tiempo de viaje en 2006 se ha incrementado en 5 minutos debido a las obras de llegada de la LAV a Barcelona, de forma que en 2006-2007 la relación más rápida es de 2h55.
Comentario general
- Triplicación del número de pasajeros entre 1996 (~820.000 pasajeros) y 2006 (2.474.000).
- A los 12 meses de la puesta en servicio del Euromed había captado 400.000 nuevos pasajeros para el ferrocarril en este corredor. En efecto, de los 711.760 pasajeros que utilizaron el Euromed el primer año, un 50% utilizaba antes el avión o coche, un 35% otros trenes, y un 15% fue demanda inducida (El País 16-6-1988)
- Con un crecimiento de los pasajeros transportados del 65% entre 1998 y 2005, el servicio Euromed se ha consolidado como un éxito. Renfe no ha podido aumentar el servicio puesto que no hay suficientes unidades de la serie 101. Para aumentar a un séptimo Euromed por sentido entre Barcelona y València a partir del 4 de marzo de 2007, se ha tenido que sustituir un Euromed que llegaba a Alacant por un Arco.
- La cuota de mercado de más del 80% del tren (Euromed+Arco+Talgo)respecto al avión es muy elevada para una viaje de 2h50. En otras relaciones con el mismo tiempo de viaje el tren tiene una cuota de mercado del 70% (ver Reparto modal tren-avión). Una explicación para este hecho es que la mayoría de los tráficos aéreos de conexión se canalizan por el "hub" de Madrid-Barajas y no por El Prat.
- El tren tenía en la relación Barcelona-Alacant una cuota de mercado del 46.3% muy alta para un viaje de 4h35. Además de la razón expuesta para la relación Barcelona-València, se puede aducir que la mayores frecuencias en tren que en avión y el buen servicio compensan parcialmente el tiempo de viaje. Sin embargo, en 2006 el avión fuertemente los tráficos con lo que la cuota de mercado del tren probablemente bajara por debajo del 40%.
