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Tráficos corredor Barcelona-Madrid

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril

Contenido

[editar] Introducción

Durante el primer semestre de 2009, es decir el primero con la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona completa, bajo una fuerte crisis económica y sin el efecto de la Explo08 en Zaragoza, se registraron los tráficos medios siguientes

  • 14.977 pasajeros/día (16.034 durante los primeros 12 meses de LAV hasta Barcelona, entre 20-2-2008 y 19-2-2009), en trenes AVE en el corredor completo, lo que incluye:
    • 7.022 pasajeros/día (6.388 entre 20-2-2008 y 19-2-2009, 2.090 en 2007) entre Barcelona y Madrid (frente a 8.429 en avión, 13.192 en 2007)
    • 3.775 pasajeros/día entre Zaragoza y Madrid (4.400 entre 20-2-2008 y 19-2-2009, 3.470 en 2007)
    • 1.344 pasajeros/día entre Zaragoza y Barcelona (1647 entre 20-2-2008 y 19-2-2009, 535 en 2007)
    • 833 pasajeros/día entre Madrid y Camp de Tarragona (948 en 2008, no comparable puesto que en verano hay mucho tráfico turístico a Tarragona)
    • 771 pasajeros/día entre Madrid y Lleida (806 en 2007),


Además:

Es decir, contando trenes AVE, Avant y Alvia hay en 2009 más de 18.000 usuarios de trenes diurnos al día (más de 6.5 millones al año) en la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona.

(Ver también artículo Evolución de los tráficos a la llegada de la LAV a Barcelona)

[editar] Relación directa Barcelona-Madrid

(En miles de pasajeros)

Evolución de tráficos (tren y avión) en la relación directa Madrid-Barcelona
Año 2003200420052006200720082009**2010**2011**
Tiempo de viaje 6h30~5h~5h~5h/4h3h552h382h382h252h25
Tren diurno (miles) 275.24304806907632144264629933248
Viaj/día tren754117813151890209058747.2508.1008.900
% mercado tren diurno 6.39.39.712.913.734.846.250.352.7
Avión (miles) 4112.541764484.54653.5481540113084 29562920
Viaj/día avión1126711441122861274913192109898.4508.1008.000
Total(miles) 438846064964.55343.555786155573059496168
dif. anual tren (miles) 15550210731381502347256
dif. anual avión (miles) 64309169162-804-927-128-37
dif. anual total (miles) 218359379235577-424219219
dif. anual total en % 4.77.27.14.19.4-7.43.73.6

[editar] Notas

  • (*) No incluye unos 100.000 pasajeros que tomaron el AVE en la Estación de Camp de Tarragona a Madrid y que están en el área de influencia del aeropuerto de Barcelona.
  • (**) Estimaciones.
  • La tabla solo se refiere a tráficos diurnos. [1] .

[editar] La evolución del tráfico ferroviario y aéreo de 2003 a 2007

La evolución muestra diferencias importantes entre 2003 y 2007:

  • La apertura de la LAV hasta Lleida el 10 de octubre de 2003 se refleja en un aumento en 2004 de 155.000 pasajeros para el tren que absorbe el 75% de un incremento del 4.7% de tráfico avión + tren del corredor.
  • En 2005, debido a falta de capacidad en los 6 Altarias diarios entre Madrid y Barcelona, y a la irrupción de las "low cost" y mayor competencia en el sector aéreo, el aumento del corredor (+7.2%) es absorbido esencialmente por el avión (+ 309.000 pasajeros), mientras que el tren sólo aumenta en 50.000 pasajeros.
  • En 2006, con el aumento de frecuencias a partir del 17 de mayo y la progresiva implantación de los Alvias, es el ferrocarril (+210.000 pasajeros) el que absorbe la mayor parte del incremento de tráfico del corredor (+7.1%).
  • En 2007, con la consolidación de los servicios Alvia (todavía a 200 km/h), las cifras de viajeros por tren aumentaron un 9.8%. Las del avión aumentaron en un 3% y el total de viajeros en los dos medios un 4.2% . El incremento del tren es modesto comparado al potencial de la línea, con tiempos de viaje bastante competitivos en torno a las 4 horas [2]. Renfe eligió una política comercial conservadora ante los cambios que se avecinaban en 2008 (y la situación complicada en la entrada a Barcelona debido a la construcción de la LAV que no permitía la creación de nuevos surcos y que era fuente de numerosos retrasos e interrupciones del servicio). De hecho, en el primer semestre los tráficos del Alvia Madrid - Barcelona aumentaron un 13 % pero sólo un 10 % el año completo, lo que indica que las incidencias e interrupciones del servicio a la entrada en Barcelona, que se acentuaron a partir de setiembre de 2007, incidieron muy negativamente en los tráficos del segundo semestre.
  • De 2003 a 2007 el tren había más que duplicado su cuota en el mercado tren + avión (del 6.3 al 13.7%, es decir, un aumento de 488.000 pasajeros). El avión,experimentó en términos absolutos mayor de pasajeros (702.000), pero hbíaa empezado a perder cuota en el mercado tren + avión aunque lo seguía dominando ampliamente (del 94% en 2003 al 86.3% en 2007).

[editar] La evolución del tráfico ferroviario y aéreo desde la llegada de la LAV a Barcelona

Ver artículo Evolución de los tráficos a la llegada de la LAV a Barcelona para más detalle detalles y fuentes.

  • 2008 es el año del gran cambio debido a la puesta en servicio de la LAV hasta Barcelona el 20 de febrero: el tren diurno gana 1.381.000 pasajeros y el avión pierde 804.000. La cuota de mercado del tren llega al 34.8% de media anual.
  • 20 de febrero de 2009: El balance de los primeros 12 meses de LAV hasta Barcelona, aún siendo positivo, muestra que los 2.338.000 viajeros pap entre Barcelona y Madrid son 12% menos de los 2.630.000 que Renfe había previsto para los primeros 12 meses de servicio. [3]. La fuerte crisis económica explica este hecho que se traduce en los tres primeros meses de 2009 en caídas importantes de los viajes totales (avión+tren} respecto al año anterior.
  • Ver también artículo de Ferropedia Evolución de los tráficos a la llegada de la LAV a Barcelona para más detalle detalles y fuentes.

[editar] Estimaciones de la evolución a partir de 2009

Estimación de mayo de 2009
Estimación de febrero de 2008
Estimación de febrero de 2007
Con los datos disponibles y teniendo en cuenta las caídas importantes de los viajes totales (- 7.9% para avión+tren) los seis primeros meses de 2009 respecto al año anterior, (ver datos en artículo Evolución de los tráficos a la llegada de la LAV a Barcelona se pueden hacer las estimaciones de la tabla siguiente. Los valores de estas proyecciones son algo más bajos, tanto para el tren como para el avión, que las del "estudio de Renfe" publicadas en El Periódico del 4-2-2008 y que las reflejadas en las imágenes de Ferropedia en febrero de 2007 y en Ll B-M081402.jpg febrero de 2008.

En 2009 se ha supuesto un descenso del 7 % respecto a los tráficos avión + tren de 2008 (para el primer semestre el descenso ha sido del 7.9 %).

En 2009 el avión experimentará una fuerte baja en el número de viajeros transportados (-900.000 pasajeros) pero con una cuota de mercado en torno al 53% mantendrá la predominancia en el mercado tren + avión. En 2010 y 2011 se ha supuesto un crecimiento anual " tráfico avión + tren del del 3.5%. Paulatinamente el avión perderá cuota de mercado y en 2010 el tren le habría superado. Según la presente estimación, en 2011 la cuota del avión habría bajado a una cifra cercana al 47% y la del tren subido a cerca del 53%. Esta cuota de mercado del tren es más baja que si se toman como referencias los repartos modales en otras relaciones comparables, puesto que para un tiempo de viaje de 2h30', la cuota de del tren en el mercado tren + avión debería ser en torno 75%. Se ha estimado una cuota más baja para el tren fundamentalmente debido al servicio muy consolidado del puente aéreo, a la cercanía (y buena comunicación) de los aeropuertos a los centros urbanos, a la inusualmente alta proporción de viajes profesionales y a la existencia de un fuerte tráfico de enlace al "hub" de Barajas y El Prat. Estos factores sugieren que el avión podrá seguir ofreciendo suficientes frecuencias y precios atractivos.

La estimación tiene en cuenta también la política comercial conservadora de Renfe, que parece perseguir una conquista relativamente lenta del mercado de viaje entre Madrid y Barcelona, consciente de que partía de una cuota de mercado anómalamente baja. Así, a la puesta en servicio el 20 de febrero de 2008, Renfe ofrecía 5999 y 7243 plazas diarias en trenes directos y con paradas, respectivamente (ver Horarios Corredor AV Madrid - Barcelona). el número de plazas se aumentó en abril de 2008. (Ver Evolución de los tráficos a la llegada de la LAV a Barcelona).

Dependiendo de las políticas comerciales de Renfe y las compañias aéreas, el aumento de la cuota de mercado del tren puede ser más rápido y fuerte. En todo caso, las proyecciones sugieren que el tráfico aéreo entre Barcelona y Madrid seguirá siendo importante y se estabilizará en torno a los 3 millones de pasajeros al año. En especial, si Renfe decide adelantar la reducción de los tiempos de viaje a menos de 2h30, y/o tiene una política comercial más agresiva, la progresión de sus tráficos puede ser más rápida.

[editar] Estimaciones del tráfico global y reparto modal entre Madrid y Barcelona

Estimaciones del tráfico global entre Madrid y Barcelona (atención: estimaciones en parte divergentes debido a distinta metodología)
Total en millonesTrenAvión (puente aéreo + otros) vehículo privado autobús
2001 Encuesta Movilia (a)8.5 Mill 14%45%29%11%
2002 según López Pita y Robusté (b) 6.3 Mill8%64%245%
2006 según Renfe (c)7.5 Mill9%53% (21+32)%33%5%
2008, prev de prev. de Renfe (c)8.5 Mill 31% 37 (15+22)% 28%4%
2010, prev. de Renfe (c)9.5 Mill41%35% (14+21)%22%2%
  • a) Según la estimación de la encuesta movilia de 2001 y suponiendo que 80% de los viajes entre Madrid y Catalunya son a Barcelona y área de influencia.
  • b) López-Pita, A. y Robusté, F., 2005. [4]
  • c) "Estudio de Renfe" citado en el Periódico del 4-02-2008 [3].

[editar] Comentarios

  • El total de desplazamientos entre Madrid y Barcelona varía según las estimaciones. Una cifra en torno a los 8-9 millones para 2006 parece realista (la estimación de Renfe de 7.5 millones es demasiado baja, pues en 2006 hubo 4.6 millones de pasajeros en avión y no 3.97 millones como se desprende del "Estudio de Renfe" citado en el Periódico del 4-02-2008).
  • A pesar de cierta disparidad en las estimaciones del reparto modal, la predominancia del avión es clara, y también que el tren superaba al autobús incluso antes de la llegada de la LAV a Barcelona.
  • La encuesta Movilia 2001 revela que los tráficos entre la Comunidad de Madrid y Catalunya sólo constituyen el 11% de los viajes entre Comunidades no vecinas, lo que es una cifra baja comparada con los viajes entre Madrid y Andalucía (26%) o Comunidad Valenciana (22%). Por otra parte, estos tráficos entre Madrid y Catalunya se caracterizan por estar fuertemente ligados a actividades profesionales (un 45%, valor mucho más alto que, por ejemplo, el 22 % de tráficos de Madrid a Andalucía o el 9.8% de Madrid a la Comunidad Valenciana). La alta proporción de viajes profesionales contribuye al fuerte predominio del avión como medio de transporte, que tiene una cuota entre Barcelona y Madrid en torno al 60% en 2006, con mucho, la más alta en la España peninsular.

[editar] Tráficos por relaciones: Zaragoza, Tarragona, Lleida, Huesca

Evolución de tráficos en varias relaciones diurnas de LD utilizando la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona (miles de pasajeros)
Año 12 meses pre-LAV1os 12 meses LAV200420052006200720082009 [5]20102011
Corredor completo1400c1900*2100g*23002545 d2 3.242,554 [6] ~6.600>7.500
Corredor completo solo AVE1201a,f1866 f5.868,478 [7]
(prev. era 6100 g)		~5470~6900 g~7800 g
Corredor completo Alvia+Altaria1344 d21197
Madrid-Barcelona316430448465690757 f 2.337,913[7]
(previsión era 2.63 mill.) g		~2.680
Madrid-Zaragoza total481750 (330 AVE)9171097 d2 (857 AVE)1270 d (1054 AVE f) 1.610.501 [7] ~1380
Madrid-Zaragoza Altaria + Alvia420287305240236 d
Zaragoza-Lleida54 63,176 [6]79,295 [7]~63
Zaragoza-BCN140136155168195,945[6]602,914[7]~500
Zaragoza-Tarragona54 (24 por LAV) 67 f (solo AVE a CT)101 (solo AVE a CT)[8]
Madrid-Lleida (total)55 (64 Altaria)(79 Altaria)291 (77 Altaria) 222 (f, solo AVE)295 [8]
Madrid-Camp de Tarragona85b*98b*363 f 347[8]~300
Madrid Tarragona3350~58
Madrid-Reus Altaria1822
Huesca-Madrid8e23 e34 e51 e55 f 62.847[9]
Lleida-BCN-36% 110105 f120 (+250 Avant)[8]
Camp de Tarragona-BCN29 h26[8] (+51 Avant)
AVE directos entre Barcelona y Andalucía 217,998~400


[editar] Notas

  • *) Incluye Tráficos corredor Madrid-Navarra y Madrid - Logroño que circulan en algún momento por la LAV. [10].
  • a) Primer semestre de 2006: 537.500, Renfe, 23-8-2007.
  • b) Desglose según los datos de los primeros 6 meses de servicio de la Estación de Camp de Tarragona: "la relación Camp de Tarragona–Madrid ha registrado 152.609 clientes, lo que supone el 82% del total (186.057). A continuación las relaciones de Camp de Tarragona con Zaragoza y Lleida, con 24.972 (13,4%), y 6.814 viajeros (3,7%), respectivamente" [11]. Para los 6 primeros meses de 2007 eran 195.746 usuarios, "un 223% más" que Tarragona + Reus + Valls en el primer semestre de 2006 (Renfe, 23-8-2007).
  • b*) 2005: 58.000 Tarragona + 22.000 Reus + 5.000 Valls. Para estimar los datos de Valls se ha utilizado el desglose siguiente para el primer semestre de 2005: Del total de viajeros que utilizaron los trenes Altaria, 727.953 se desplazaron desde o hasta Barcelona, lo que representó un crecimiento de 6,62%. A continuación, se situaron Lleida, con 205.940, Tarragona, con 95.505, Reus, con 37.824 y Valls, con 7.075 clientes [12]. 2006: datos de Renfe sumando los tráficos de Madrid a Tarragona, Reus y Valls.
  • c) No se dispone de datos para el corredor completo antes de la entrada en servicio de la LAV. Suponiendo que las relaciones Madrid-Barcelona (316.000 pasajeros "antes del AVE") y Madrid-Zaragoza (481.000) constituyeran el 60% del tráfico total del corredor, se puede estimar un valor en torno a 1.4000.000 viajeros.
  • d) Estimación conservadora multiplicando por 2.0 los datos de una información de Renfe del 23-8-2007 para el primer semestre. La misma nota dice "entre Madrid y Barcelona han aumentado un 13,1 por ciento el número de viajeros de los trenes Alvia que han pasado de 528.700 en los primeros seis meses de 2006 a un total de 598.300 en el mismo periodo de 2007". (Viajeros para todo el corredor, de ellos del orden de 350.000 deben ser M-B directo, el aumento para estos pasajeros debe ser mayor que el 13.1 citado por la pérdida de importancia de los Alvia para el resto del corredor.). A los pasajeros Zaragoza-Camp de Tarragona, hay que añadir los que siguen tomando los Talgos por la vía convencional.
  • d2) La noticia da un total de "3.016.205 viajeros utilizaron los trenes de Renfe Ave-Larga Distancia que circulan en la línea Madrid - Zaragoza - Camp de Tarragona/Huesca - Barcelona", pero parece que los pasajeros del Altaria Triana han ido contados dos veces. Se supone que la cifra de 1.200.888 AVE + 1.343.865 es más correcta [13]
  • e) Datos del Heraldo de Aragón del 24-8-2007. La cifra de 7.138 viajeros publicada para "convencional en 2003" parece baja. [14]
  • f) Nota de prensa de Renfe recogida por Europa Press el 25 de Enero 2008 El fuerte aumento de los tráficos totales AVE se explica esencialmente por la entrada en servicio de la LAV hasta la estación de Camp de Tarragona en diciembre de 2006.
  • g) Varias declaraciones de Salgueiro y Abelardo Carrillo en febrero de 2008[15]
  • Datos para Lleida en esta noticia del 30-3-20007[16]
  • Datos para los Altaria en 2005 [17]

[editar] Evolución de tráficos

  • Los tráficos Madrid-Zaragoza se han más que triplicado entre 2002 (481.000) y 2008 (1.610,501). Los servicios Altaria y Alvia fueron perdiendo importancia (420.000 en los primeros 12 meses y 240.000 en 2006, desaparecieron el 19-2-2008).
  • Aunque los pasajeros a Huesca se han multiplicado, es una cantidad modesta (55.209 en 2007) que difícilmente justifica el cambio de ancho y pérdida de la electrificación para los tráficos convencionales.
  • Los tráficos Madrid-Lleida se han multiplicado por 5.5 con la LAV (291.167 pasajeros en 2006).
  • Los tráficos Madrid-Camp de Tarragona (Tarragona+Reus+Valls para antes de 2007), se han multiplicado por tres con la entrada en servicio de la Estación de Camp de Tarragona. Ha habido una ligero descenso después de la entrada en servicio de la LAV hasta Barcelona, indicando que algunos usuarios del área de influencia de Sants se desplazaron en 2007 a la Estación de Camp de Tarragona.
  • Para la relación directa Madrid-Barcelona ver los comentarios arriba en esta página.
  • El corredor completo de LAV contaba en 2007 con 3.4 millones de pasajeros, un importante aumento respecto a 2004 (2.1 millones) y a los 1.4 millones estimados para los 12 meses antes de la entrada en servicio de la LAV hasta Lleida. En 2008 se pasó a unos 5.8 millones sin contar los casi 400.000 pasajeros de los Alvia a Navarra y Logroño, ni los tráficos Avant. Para 2009, los datos del primer semestre apuntan a una disminuación de los viajeros transportados en servcios AVE (~5.47 millones).

[editar] Fuentes

  1. ↑ Añadiendo los tráficos nocturnos, los tráficos del tren en 2003 se deben aumentar del orden del 30%. Esta estimación está basada en los datos de López-Pita, A. y Robusté, F., (2005) que indican para 2002 la siguiente distribución modal en la relación directa Madrid-Barcelona: Avión, 64%, vehículo privado, 24%, ferrocarril 8%, autobús, 5%. Los tráficos nocturnos de los años siguientes disminuyen fuertemente.
  2. ↑ Una comparación con los repartos modales en otras relaciones de alto tráfico, muestra que con tiempos cercanos a las 4h como había en 2006 y 2007, el ferrocarril debería haber alcanzado cuotas de mercado del orden del 40% y no del 15.4%.
  3. ↑ 3,0 3,1 "El AVE reinará en la ruta BCN-Madrid pero no hundirá ni al avión ni al bus"."estudio de Renfe" citado por El Periódico, 4-02-2008. El dato original del "estudio de Renfe" citado por El Periódico para 2008 es de 2.63 millones de viajeros en la relación directa Madrid - Barcelona para el año completo.
  4. ↑ López-Pita, A. y Robusté, F., 2005, Impact of High-Speed Lines in Relation to Very High Frequency Air Services., Journal of Public Transportation, Vol. 8, No. 2. p. 15-35.
  5. ↑ Según datos del primer semestre
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 [http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=3149&cs=oper De "Primer aniversario del AVE Madrid-Barcelona", Vía Libre. Probablemente no incluye tráficos Altaria a Navarra y Logroño.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 Valor de 20-2-2008 a 19-2-2009 de "Primer aniversario del AVE Madrid-Barcelona", Vía Libre
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 Estimación de Evolución de los tráficos a la llegada de la LAV a Barcelona
  9. ↑ Vía Libre, Nr. 530, Mayo 2009
  10. ↑ En una nota de prensa de Renfe aparece para 2006 la cifra de 3.016.205 pasajeros para todo el corredor, cifra que debe incluir también relaciones transvesales de Barcelona a la Cornisa Cantábrica, Galicia y Salamanca
  11. ↑ Nota de prensa
  12. ↑ Nota de prensa de Renfe de agosto de 2005
  13. ↑ Reportero digital 29-3-2007 "Durante 2006, un total de 3.016.205 viajeros utilizaron los trenes de Renfe Ave-Larga Distancia que circulan en la línea Madrid - Zaragoza - Camp de Tarragona/Huesca - Barcelona. Del total de viajeros, 1.200.888 se desplazó en los trenes Renfe Ave, lo que representó un incremento del 44,3 por ciento, respecto al año anterior. Por su parte, los servicios de Larga Distancia transportaron a un total 1.343.865 viajeros mientras que el tren Altaria Triana, que continúa hasta Cádiz alcanzó los 471.452 pasajeros"
  14. ↑ Heraldo de Aragón 24-8-2007
  15. ↑ El País el 14-2-2008 y Vía Libre
  16. ↑ Datos para Lleida
  17. ↑ Nota de prensa de febrero de 2006

Todos los datos que no son indicados de otra forma son de notas de prensa de Renfe Operadora y de Aena.


[editar] Artículos relacionados en Ferropedia

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