Tráficos corredor Barcelona-Madrid

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril

Tabla de contenidos

1 Relación directa Barcelona-Madrid
2 Estimaciones del tráfico global y reparto modal entre Madrid y Barcelona
- 2.1 Comentarios
3 Tráficos por relaciones: Zaragoza, Tarragona, Lleida, Huesca
- 3.1 Notas
- 3.2 Evolución de tráficos
4 Fuentes
5 Artículos similares

[editar] Relación directa Barcelona-Madrid

(En miles de pasajeros)

**Evolución de tráficos (tren y avión) en la relación directa Madrid-Barcelona**
Año	2003	2004	2005	2006	2007	2008**	2009**	2010**	2011**
Tiempo de viaje	6h30	~5h	~5h	~5h/4h	3h55	2h38	2h30	2h30	2h30
Tren diurno (miles)	275.2	430	480	690	877*	2388	3300	3890	4400
Viaj/día tren	754	1178	1315	1890	2403	6541	9041	10658	12055
% mercado tren diurno	6.3	9.3	9.7	12.9	15.4	37.1	47.8	53.9	58.7
Avión (miles)	4112.5	4176	4484.5	4653.5	4815	4050	3600	3325	3100
Viaj/día avión	11267	11441	12286	12749	13192	11096	9863	9110	8493
Total(miles)	4388	4606	4964.5	5343.5	5714	6321	6800	7215	7500
dif. anual tren (miles)		155	50	210	187	1511	912	590	510
dif. anual avión (miles)		64	309	169	162	-765	-450	-275	-225
dif. anual total (miles)		218	359	379	349	746	462	315	285
dif. anual total en %		4.7	7.2	7.1	6.1	11.6	6.7	4.4	3.8

[editar] Notas

(*) Incluye un tercio de los pasajeros (120.000) de Camp de Tarragona a Madrid que se asume provienen del área de influencia de Barcelona.
(**) Estimaciones. Para 2008 y 2010 se han utilizado las "del estudio de Renfe" citado en el Periódico del 4-02-2008 ^[1].
La tabla solo se refiere a tráficos diurnos. ^[2] .

[editar] La evolución del tráfico ferroviario y aéreo de 2003 a 2007

La evolución muestra diferencias importantes entre 2003 y 2007:

La apertura de la LAV hasta Lleida el 10 de octubre de 2003 se refleja en un aumento en 2004 de 155.000 pasajeros para el tren que absorbe el 75% de un incremento del 4.7% de tráfico avión + tren del corredor.
En 2005, debido a falta de capacidad en los 6 Altarias diarios entre Madrid y Barcelona, y a la irrupción de las "low cost" y mayor competencia en el sector aéreo, el aumento del corredor (+7.2%) es absorbido esencialmente por el avión (+ 309.000 pasajeros), mientras que el tren sólo aumenta en 50.000 pasajeros.
En 2006, con el aumento de frecuencias a partir del 17 de mayo y la progresiva implantación de los Alvias, es el ferrocarril (+210.000 pasajeros) el que absorbe la mayor parte del incremento de tráfico del corredor (+7.1%).
En 2007, con la consolidación de los servicios Alvia (todavía a 200 km/h), las cifras de viajeros aumentaron un 9.8%, y de nuevo el tren absorbe una mayor parte que el avión del incremento de 6.1% de tráfico en el corredor. El incremento del tren es modesto comparado al potencial de la línea, con tiempos de viaje bastante competitivos en torno a las 4 horas ^[3]. Renfe parece haber privilegiado una política comercial conservadora ante los cambios que se avecinaban en 2008 (y la situación complicada en la entrada a Barcelona debido a la construcción de la LAV que no permitía la creación de nuevos surcos y que era fuente de numerosos retrasos e interrupciones del servicio). De hecho, en el primer semestre los tráficos del Alvia Madrid - Barcelona aumentaron un 13 % pero sólo un 9.8 % el año completo, lo que indica que las incidencias e interrupciones del servicio a la entrada en Barcelona, que se acentuaron a partir de setiembre de 2007, incidieron muy negativamente en los tráficos del segundo semestre.
De 2003 a 2007 el tren ha más que duplicado su cuota en el mercado tren + avión (del 6.3 al 15.4%, + 602.500 pasajeros). El avión, ha experimentado en términos absolutos un incremento similar de viajeros, pero ha empezado a perder cuota en el mercado tren + avión aunque lo sigue dominando ampliamente (del 94% en 2003 al 85% en 2007).

[editar] Estimaciones de la evolución a partir de 2008

Estimación de febrero de 2007

Con los datos disponibles y en particular las proyecciones para 2008 y 2010 del "estudio de Renfe" publicadas en El Periódico del 4-2-2008, se puede hacer la estimación siguiente que no difiere mucho de la que se había publicado en (ver Ferropedia en febrero de 2007).

Entre 2008 y 2011 se ha supuesto un crecimiento del "antiguo" tráfico avión + tren del 3% anual y además, debido a la puesta en servicio del AVE, una captación de nuevos tráficos de la carretera e inducidos de otros 8 % (2008), 4% (2009), 1.5% (2010) y 1% (2011). En 2008 el avión experimentará una fuerte baja en el número de viajeros transportados (-765.000 pasajeros) pero con una cuota de mercado del 63% mantendrá la predominancia en el mercado tren + avión. Paulatinamente perderá cuota de mercado y en 2010 el tren con 54 % le habría superado. Según la presente estimación, en 2011 la cuota del avión habría bajado a una cifra cercana al 42% y la del tren subido a cerca del 58%. Esta cuota de mercado del tren es más baja que si se toman como referencias los repartos modales en otras relaciones comparables, puesto que para un tiempo de viaje de 2h30', la cuota de del tren en el mercado tren + avión debería ser en torno 75%. Se ha estimado una cuota más baja para el tren fundamentalmente debido al servicio muy consolidado del puente aéreo, a la cercanía (y buena comunicación) de los aeropuertos a los centros urbanos, a la inusualmente alta proporción de viajes profesionales y a la persistencia de un fuerte tráfico de enlace entre los "hubs" de Barajas y El Prat. Estos factores sugieren que el avión podrá seguir ofreciendo suficientes frecuencias y precios atractivos.

Esta estimación concuerda además con lo que se conoce de los objetivos de Renfe, que se dispone a una conquista relativamente lenta del mercado de viaje entre Madrid y Barcelona, consciente de que parte de una cuota de mercado anómalamente baja. Así, a la puesta en servicio el 20 de febrero de 2008, Renfe ofrece 5999 y 7243 plazas diarias en trenes directos y con paradas, respectivamente (ver Horarios Corredor AV Madrid - Barcelona). Suponiendo para los primeros una ocupación del 60% y para los segundos del 40% (otro 20% para intermedios), se llega a unas cifras anuales de 1.3 y 1.1 millones de pasajeros, coincidentes con los 2.4 millones para el tren en 2008 estimados en la tabla. Los datos de las primeras semanas del servicio de AVE hasta Barcelona, sugieren que el objetivo de 2.4 millones de viajeros "punto a punto entre Barcelona y Madrid se alcanzará (ver Evolución de los tráficos a la llegada de la LAV a Barcelona).

Dependiendo de las políticas comerciales de Renfe y las compañias aéreas, el aumento de la cuota de mercado del tren puede ser más rápido y fuerte. En todo caso, las proyecciones sugieren que el tráfico aéreo entre Barcelona y Madrid seguirá siendo importante y se estabilizará en torno a los 3 millones de pasajeros al año.

Ver Evolución de los tráficos a la llegada de la LAV a Barcelona para los primeros datos de tráfico después de la entrada en servicio de la LAV hasta Barcelona el 20 de febrero de 2008.

[editar] Impacto sobre el tráfico aéreo de la entrada en servicio de la estación Camp de Tarragona y del tramo hasta Roda de Barà

Los tráficos aéreos entre Barcelona y Madrid en 2007 han experimentado un aumento de solo 3.3 % mientras que en el mismo periodo los aeropuertos españoles registraron un aumento del 8 %. Además, 78.000 de los 162.000 pasajeros de incremento de 2007, se concentran en los meses de abril, julio y agosto, meses vacacionales en los cuales los vuelos de enlace aumentan y los del puente aéreo bajan. Incluso, en el último trimestre se constata ya descenso neto en el número de pasajeros de avión en comparación con 2006. Estos datos indican un aumento de los trasvases hacia el ferrocarril, hacia servicios Alvia y Altaria hasta y de Barcelona, y a los de AVE a Camp de Tarragona (se puede considerar que en torno un tercio de los 363.000 viajeros entre Madrid y Camp de Tarragona en 2007 provienen del área de influencia del aeropuerto de El Prat). Por otro lado, la ruta aérea de Air Nostrum Reus-Madrid (24.000 pasajeros en el 2006) se suprimió el 1 de abril de 2007 debido a la competencia del AVE Madrid-Camp de Tarragona.

[editar] Estimaciones del tráfico global y reparto modal entre Madrid y Barcelona

**Estimaciones del tráfico global entre Madrid y Barcelona (atención: estimaciones en parte divergentes debido a distinta metodología)**
	Total en millones	Tren	Avión (puente aéreo + otros)	vehículo privado	autobús
2001 Encuesta Movilia (a)	8.5 Mill	14%	45%	29%	11%
2002 según López Pita y Robusté (b)	6.3 Mill	8%	64%	24	5%
2006 según Renfe (c)	7.5 Mill	9%	53 (21+32)%	33%	5%
2008, prev de prev. de Renfe (c)	8.5 Mill	31%	37 (15+22)%	28%	4%
2010, prev. de Renfe (c)	9.5 Mill	41%	35(14+21)%	22%	2%

a) Según la estimación de la encuesta movilia de 2001 y suponiendo que 80% de los viajes entre Madrid y Catalunya son a Barcelona y área de influencia.
b) López-Pita, A. y Robusté, F., 2005. ^[4]
c) "Estudio de Renfe" citado en el Periódico del 4-02-2008 ^[5].

[editar] Comentarios

El total de desplazamientos entre Madrid y Barcelona varía según las estimaciones. Una cifra en torno a los 8-9 millones para 2006 parece realista (la estimación de Renfe de 7.5 millones es demasiado baja, pues en 2006 hubo 4.6 millones de pasajeros en avión y no 3.97 millones como se desprende del "Estudio de Renfe" citado en el Periódico del 4-02-2008).
A pesar de cierta disparidad en las estimaciones del reparto modal, la predominancia del avión es clara, y también que el tren supera al autobús.
La encuesta Movilia 2001 revela que los tráficos entre la Comunidad de Madrid y Catalunya sólo constituyen el 11% de los viajes entre Comunidades no vecinas, lo que es una cifra baja comparada con los viajes entre Madrid y Andalucía (26%) o Comunidad Valenciana (22%). Por otra parte, estos tráficos entre Madrid y Catalunya se caracterizan por estar fuertemente ligados a actividades profesionales (un 45%, valor mucho más alto que, por ejemplo, el 22 % de tráficos de Madrid a Andalucía o el 9.8% de Madrid a la Comunidad Valenciana). La alta proporción de viajes profesionales contribuye al fuerte predominio del avión como medio de transporte, que tiene una cuota entre Barcelona y Madrid en torno al 60% en 2006, con mucho, la más alta en la España peninsular.

[editar] Tráficos por relaciones: Zaragoza, Tarragona, Lleida, Huesca

**Evolución de tráficos en varias relaciones diurnas utilizando la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona (miles de pasajeros)**
Año	12 meses pre-LAV	1os 12 meses LAV	2004	2005	2006	2007	2008	2010	2011
Corredor completo	1400c	1900*	2100g*	2300	2545 d2	3063 (3400*)
Corredor completo solo AVE					1201a,f	1866 f	6100 g	6900 g	7800 g
Corredor completo Alvia+Altaria					1344 d2	1197
Madrid-Barcelona	316	430	448	465	690	757 f	2400 g
Madrid-Zaragoza AVE + Altaria +Alvia	481	750		917	1097 d2	1270 d
Madrid-Zaragoza AVE		330			857	1054 f
Madrid-Zaragoza Altaria + Alvia		420	287	305	240	236 d
Zaragoza-Lleida					54	40 f (solo AVE)
Zaragoza-BCN		140	136	155	168	194 f
Zaragoza-Tarragona					54 (24 por LAV)	67 f (solo AVE a CT)
Madrid-Lleida (total)	55	215			291	222 (f, solo AVE)
Madrid-Lleida (Altaria)			64	79	77
Madrid-Camp de Tarragona				85b*	98b*	363 f
Madrid Tarragona	33	50		~58
Madrid-Reus Altaria			18	22
Huesca-Madrid	8e		23 e	34 e	51 e	55 f
Lleida-BCN	-36%				110	105 f
Camp de Tarragona-BCN						29 h

[editar] Notas

*) Incluye Tráficos corredor Madrid-Navarra y Madrid - Logroño que circulan en algún momento por la LAV. ^[6].
a) Primer semestre de 2006: 537.500, Renfe, 23-8-2007.
b) Desglose según los datos de los primeros 6 meses de servicio de la Estación de Camp de Tarragona: "la relación Camp de Tarragona–Madrid ha registrado 152.609 clientes, lo que supone el 82% del total (186.057). A continuación las relaciones de Camp de Tarragona con Zaragoza y Lleida, con 24.972 (13,4%), y 6.814 viajeros (3,7%), respectivamente" ^[7]. Para los 6 primeros meses de 2007 eran 195.746 usuarios, "un 223% más" que Tarragona + Reus + Valls en el primer semestre de 2006 (Renfe, 23-8-2007).
b*) 2005: 58.000 Tarragona + 22.000 Reus + 5.000 Valls. Para estimar los datos de Valls se ha utilizado el desglose siguiente para el primer semestre de 2005: Del total de viajeros que utilizaron los trenes Altaria, 727.953 se desplazaron desde o hasta Barcelona, lo que representó un crecimiento de 6,62%. A continuación, se situaron Lleida, con 205.940, Tarragona, con 95.505, Reus, con 37.824 y Valls, con 7.075 clientes ^[8]. 2006: datos de Renfe sumando los tráficos de Madrid a Tarragona, Reus y Valls.
c) No se dispone de datos para el corredor completo antes de la entrada en servicio de la LAV. Suponiendo que las relaciones Madrid-Barcelona (316.000 pasajeros "antes del AVE") y Madrid-Zaragoza (481.000) constituyeran el 60% del tráfico total del corredor, se puede estimar un valor en torno a 1.4000.000 viajeros.
d) Estimación conservadora multiplicando por 2.0 los datos de una información de Renfe del 23-8-2007 para el primer semestre. La misma nota dice "entre Madrid y Barcelona han aumentado un 13,1 por ciento el número de viajeros de los trenes Alvia que han pasado de 528.700 en los primeros seis meses de 2006 a un total de 598.300 en el mismo periodo de 2007". (Viajeros para todo el corredor, de ellos del orden de 350.000 deben ser M-B directo, el aumento para estos pasajeros debe ser mayor que el 13.1 citado por la pérdida de importancia de los Alvia para el resto del corredor.). A los pasajeros Zaragoza-Camp de Tarragona, hay que añadir los que siguen tomando los Talgos por la vía convencional.
d2) La noticia da un total de "3.016.205 viajeros utilizaron los trenes de Renfe Ave-Larga Distancia que circulan en la línea Madrid - Zaragoza - Camp de Tarragona/Huesca - Barcelona", pero parece que los pasajeros del Altaria Triana han ido contados dos veces. Se supone que la cifra de 1.200.888 AVE + 1.343.865 es más correcta ^[9]
e) Datos del Heraldo de Aragón del 24-8-2007. Para 2007, estimación conservadora con un factor de 2.0 sobre datos del primeer semestre. La cifra de 7.138 viajeros publicada para "convencional en 2003" parece baja. ^[10]
f) Nota de prensa de Renfe recogida por Europa Press el 25 de Enero 2008 El fuerte aumento de los tráficos totales AVE se explica esencialmente por la entrada en servicio de la LAV hasta la estación de Camp de Tarragona en diciembre de 2006.
g) Varias declaraciones de Salgueiro y Abelardo Carrillo en febrero de 2008^[11]
Datos para Lleida en esta noticia del 30-3-20007^[12]
Datos para los Altaria en 2005 ^[13]

[editar] Evolución de tráficos

Los tráficos Madrid-Zaragoza se han más que duplicado entre 2002 (481.000) y 2006 (1097.292). Entre 2005 y 2006 ha habido un incremento del 15%, en gran parte llevado por la paulatina puesta en servicio de la serie 102, mientras que, para esta relación, los servicios Altaria y Alvia han ido perdiendo importancia (420.000 en los primeros 12 meses y 240.000 en 2006).
Aunque los pasajeros a Huesca se han multiplicado, es una cantidad modesta (55.209 en 2007) que difícilmente justifica el cambio de ancho y pérdida de la electrificación para los tráficos convencionales.
Los tráficos Madrid-Lleida se han multiplicado por 5.5 con la LAV (291.167 pasajeros en 2006).
Los tráficos Madrid-Camp de Tarragona (Tarragona+Reus+Valls para antes de 2007), se han multiplicado por tres con la entrada en servicio de la Estación de Camp de Tarragona.
Para la relación directa Madrid-Barcelona ver los comentarios arriba en esta página.
El corredor completo de LAV contaba en 2007 con 3.4 millones de pasajeros, un importante aumento respecto a 2004 (2.1 millones) y a los 1.4 millones estimados para los 12 meses antes de la entrada en servicio de la LAV hasta Lleida. Los datos de las primeras semanas del servicio de AVE hats Barcelona, indican que el objetivo de 6.1 millones de viajeros se alcanzará (ver Evolución de los tráficos a la llegada de la LAV a Barcelona).