Talgo AVRIL
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La plataforma o familia de trenes AVRIL está diseñada para un máximo de 380 km/h, y persigue una máxima rentabilidad mediante más capacidad y menores costes de operación. Por las características presentadas, debería tener un costo por plaza sensiblemente menor al del Renfe Serie 102 (77772 €/plaza, en euros de 12-2006). También el consumo de energía y otros costes operacionales deberían ser menores.
Entre las escasas características técnicas de AVRIL que Talgo desveló ante el público el 18 de septiembre de 2008 destacan las siguientes:
- La empresa española sigue apostando por el piso bajo, a la misma altura del andén interoperable, que permite que los viajeros suban y bajen con rapidez, ganando así tiempo en las paradas.
- Para ello, los trenes AVRIL tendrán bogies motores en los coches extremos y rodaduras con ruedas independientes dotadas de guiado activo en el resto del tren. Con ello, Talgo mantiene su clásico sistema de rodales (rodaduras con ruedas independientes entre sí) y tren articulado por ellos (sirven de apoyo a un coche y al contiguo) e insiste en que el sistema de rodales es más ligero y más respetuoso con la vía, disminuyendo los costes de operación.
- Según los datos conocidos, el 42% por cierto de los ejes serán motores, lo que podría corresponder a la disposición siguiente:
- Bogie motor + bogie motor compartido + 11 rodales talgo remolcados + bogie motor compartido + bogie motor.
- El 42% de los ejes motorizados supone un avance respecto al 38% del Talgo 350 (Bogie + bogie + 13 rodales talgo + bogie + bogie) con lo que AVRIL se acerca a los 50% de ejes motorizados de trenes de tracción distribuida como el ICE--3 (en España Renfe Serie 103).
- Peso en vacío de hasta 287 t (frente a 322 t de la Serie 102).
- El sistema de rodales y piso bajo permite una reducida altura exterior, que se traduce en una sección transversal y piel del tren en un 25%-30% menor que trenes de alta velocidad de otras marcas. La menor longitud de los coches permite mayor anchura de caja respentando gálibo, lo que conlleva un mayor espacio interior respecto a otros trenes de alta velocidad.
- Diseño y construcción modular.
- Versiones para ancho de vía de 1.435, 1.520 y 1.668 mm y con ancho variable.
- Se prevé una versión con "gálibo ancho" que aumentaría la capacidad en un 18%.
- Versiones para 25 kV/ 50Hz; 15 kV/16.7 Hz; 3kV CC; 1.5 kV CC y multitensión. Posibilidad de versiones de menor potencia (y velocidad máxima) diésel híbridas eléctrica/diésel.
- Hasta 8.800 kW de potencia total y 27,3 kW/t de potencia específica en su versión de 25 kV/ 50Hz (frente a 8.000 kW de la Serie 102).
- Mejor aprovechamiento de energía y del espacio en comparación al Talgo 350. Una parte de las cabezas motrices sería espacio útil con lo que hasta un 87% de la longitud del tren será utilizable para viajeros y servicios, hasta alcanzar las 470 plazas en su configuración estándar (por 318 plazas del Renfe Serie 102 a 348 del Renfe Serie 102], y las 540 plazasen una configuración denominada "de alta capacidad" (probablemente con gálibo ancho).
- El resultado sería un consumo reducido. Un 7% menos por kilómetro que el Renfe Serie 102 (que con un consumo que roza los 16 kWh/km ya es bajo) y un 31% menos por plaza*kilómetro.
- Velocidad máxima hasta 380 km/h.
[editar] AVRIL, de momento, es un concepto
La familia o plataforma de trenes AVRIL de momento es un concepto sobre el que trabaja Talgo. No hay noticias de que se haya iniciado la construcción de un prototipo ni de que una empresa haya sido seleccionada para proporcionar la tracción para alguna de las variantes de tren previstas. Talgo ha previsto dar más información en primavera de 2010.
Un posible avance de los trenes AVRIL, es que los dos o tres últimos trenes de la serie 112 encargada por Renfe (30 unidades), en vez de los coches normalesde la serie 112 (del mismo ancho que los de la serie 102) lleven coches de caja ancha, similares a los previsto para el 'Avril. El tren tendría solo dos clases y unas 355 plazas (fijas) en Turista y 162 (orientables) en Preferente (incluyendo 2 PMR en el coche mixto PreferentePMR- Cafetería). Es decir, más de 500 plazas en un tren de un piso de 200 metros y en todas ellas con el paso entre asientos igual o mayor a 900 mm [1].
Los otros proyectos conocidos de Talgo, como son una nueva generación de los Renfe Serie 130 con mayor velocidad máxima mencionado por Alberto García en Vía Libre [2] o un posible Talgo RD (Rodadura Desplauable) híbrido eléctrico-diésel [3] serían trenes derivados del Talgo 250 y no de la plataforma AVRIL. Al contrario, la experiencia ganada con estos trenes servirá para el desarrollo de la plataforma AVRIL.
