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Pieza maestra del servicio ferroviario en la bahía, esta línea paralela a la costa del océano Pacífico figura entre las más antiguas de esa zona de los Estados Unidos.

La sociedad que la tiende se crea en San Francisco el 18 de agosto de 1860, bajo el representativo nombre de San Francisco & San Jose Rail Road Company y con Timothy Dame como presidente, que elije el ancho normal de 1435 mm para la construcción, así como meteriales de procedencia local: carriles en hierro y traviesas de madera de "redwood".

Los trabajos de plataforma comienzan el 15 de julio de 1861. En San Francisco, la estación de origen se sitúa en la esquina entre la calle 25 y la de Valencia. Los directivos de la compañía tienen planes más ambiciosos. Con la obra ya terminada, piensan en extenderse hacia el suroeste y sobre todo hacia el sur y Los Ángeles. El 2 de diciembre de 1865, crean a una nueva sociedad y le dan el nombre de Southern Pacific Railroad Company.

Los estatutos precisan que esta nueva sociedad tiene por objetivo la creación de un nuevo ferrocarril transcontinental, aunque el trazado elegido por el Congreso es aún bastante vago: en ese diseño, la línea debía partir del este de San Franciso para alcanzar el río Colorado y conectarse allí a los carriles de la compañía Atlantic & Pacific.

Entrada en servicio de los distintos tramos

Concesión Fecha Sección Longitud (km)
San Francisco-San Jose 17 de octubre de 1863 San Francisco-Menlo Park ?
. 16 de enero de 1864 Menlo Park-San José ?

Al principio, parece que la línea tanto esperada hacia el sur se hubiera concebido como una prolongación del San Francisco-San Jose. La Santa Clara & Pajaro Valley Rail Road Company, o quizá una filial (ya que esta sociedad nunca poseyó material propio), se crea el 2 de enero de 1868 con el fin de establecer una primer prolongación de San Jose a Gilroy.

Los trabajos comienzan el 21 de abril de 1868 y un primer tramo de San Jose a Fifteen Mile House comienza a ser explotado provisionalmente el 11 de enero de 1869. La inauguración oficial tiene lugar un mes más tarde, el 8 de abril de 1869, cuando un tren que sale de Market Street y compuesto de 29 coches lleva 2000 invitados a Gilroy

El parque motor del San Francisco & San José Rail Road Company Editar

  • Locomotoras
tipo N° SJSF Nombre N° SP Fabricante N° de fabrica Año Peso Notas
220 1 San Francisco 2 Norris 1010 1862 46,0 .
220 2 San José . Norris 1009 1862 52,9 Vendida al SF & NP como n° 1
220 3 T. Dame 3 Norris 1008 1862 46,0 .
220 4 a 5 Houston
Mc.Laughlin
4 a 5 Danforth, Cooke & Co, Paterson, NJ 302-303 1863 46,0 .
220 6 a 7 California
Atlantic
6 a 7 Booth 1-2 1865 57,5 .
020 8 Union 8 Booth 6 1865 36,0 .
220 9 a 10 Donahue
Newhall
9 a 10 Danforth, Cooke & Co, Paterson, NJ 660-661 1870 50,5 .
220 11 Menlo Park 11 W. Mason Machine Works, Tauton 353 1870 60,0 .
220 12 Racer 12 McKay and Aldus, East Boston ? 1868 60,0 Ex Central Pacific n° 97

Notas y referencias Editar

Bibliografía:

  • Robertson Donald B. "Encyclopedia of Western Railroad history", Volume IV, California, The Caxton Printers Ltd., Caldwell, 1998 ISBN 0-87004-385-4

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