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Serie Z 22500 de la SNCF
SNCFZ22586VJPVL
Z 22586 en Villiers sur Marne. 24 de abril de 2008
Tipo de vehículo: Unidad eléctrica
Numeración : Z 22501 a Z 22606
Fabricante: GEC-Alstom-ANF Industries
Nº de unidades: 53
Año de recepción: 1997 a 2000
Disposición ejes (UIC): B'B'+2'2'+2'2'+B'B' (B'B'+2'2'+2'2'+2'2'+B'B')
Composición: M-R-R-M (M-R-R-R-M)
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 89.900 mm (112.000 mm)
Anchura máxima: 2.900 mm
Altura máxima: 4.320 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 231 tm (277,0 tm)
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Velocidad máxima: 140km/h (80 km/h en Paris)
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 3.200 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1.435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV (CC)/25 kV (CA)
Número de motores: 8 x 4 FXA 3561 de 437 kW
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: KVB, Vacma, EAS
Mando múltiple: 2 unidades
Número de plazas: 434 (550)
Costo de compra:


Las unidades Z22500, también llamadas MI N 2 (material de interconexión a 2 niveles) están destinados a operar el nuevo RER E "Eole" (Est Ouest Liaison Express). 53 trenes fueron adquiridos por la SNCF, y 17 de 3 unidades motores por la RATP que las destina al RER A (tren llamado "Altéo"). El primer tren pre-serie fue entregado en enero de 1996. A partir del tercero, entregado en septiembre de 1997, cada mes salieron dos trenes de fábrica. Existe la posibilidad de quitar el remolque central y hacer trenes de 4 coches. El diseño de los trenes de la SNCF es diferente de la de trenes RATP, el acceso a la planta superior se realiza solo por las plataformas extremas. El servicio comercial comenzó en la París-Chelles en marzo-abril de 1998. Las primeras reacciones de los usuarios mostraron la necesidad de cambiar el color de los asientos de tela de 1ª clase, pasando de gris a rojo. Las pruebas de resistencia prosiguen del 24 de mayo al 10 de julio de 1998. En ese momento, ya se habían entregado 26 trenes. La cadena de tracción asíncrona de estas maquinas es especialmente silencioso, el personal se quejo de los mal que se veían el tren al acercarse. Durante el verano de 1999, se realiza un prueba en dos trenes, con la instalación de una franja roja en la parte delantera. También se realizaron pruebas con el encendido permanente luces blancas. El servicio de la RER E comienza realmente el 14 de julio de 1999, con la creación del servicio Haussmann-Saint-Lazare-Chelles y la lanzadera Haussmann-Magenta. El 30 de agosto, entra en servición la segunda fase con la creación del servicio Haussmann - Villiers-sur-Marne, prorrogado hasta el Gretz-Tournan en el 2000. El mantenimiento de estos trenes se realiza en la UPM (Unidad productiva de mantenimiento) Noisy le Sec.

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