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SNCF Serie X 2400
SNCFX2471JPVL
X 2471 en Toulouse. Mayo de 1980
Tipo de vehículo: Automotor
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Decauville
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1951 a 1955
Disposición ejes (UIC): B'2'
Composición: Mc
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 27.730 mm
Anchura máxima:  ? mm
Altura máxima:  ? mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 52 tm
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Velocidad máxima: 120 km/h
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 441,6 kW
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: 1.435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 2 x Renault 517 de 220,8 kW o 2 x Saurer BZDS de 235,52 kW (X 2470 a 2479)
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: VACMA
Mando múltiple: 2 unidades
Número de plazas: 80
Costo de compra: {{{costo}}}


Los automotres diesel X 2400 constituyen una de las series unificadas diseñadas por la DEA (División de Estudios de Automotores) de la SNCF en la postguerra de la Segunda Guerra Mundial. De los tres tipos diseñados, fueron los más potentes. Este "Unificado de 600 caballos" fué destinado al servicio en las líneas de perfil difícil. En su concepción, derivan del tipo ADX de Renault. La potencia de los motores en aquel momento era límitada, por lo que se escogió la opción de dos motores de 300 caballos. El modo de construcción, heredado de las técnicas puestas en marcha por la firma Decauville en 1939, está basado en el ensamblaje por soldadura eléctrica, lo que permite aligerar considerablemente el peso del automotor.

Las 30 primeras unidades, encargadas el 15 de abril de 1947, son entregadas entre el 1 de junio de 1951 y el 10 de marzo de 1953. 19 unidades suplementaries fueron encargadas el 29 de diciembre de 1950, y finalmente una tercera subserie de 30 unidades es encargada el 26 de diciembre de 1952, Las últimas unidades de estas serie, los X 2470 a 2479, tubieron la particularidad de estar equipados de iluminación por tubos fluorescentes, y sobre todo de equipar motores Saurer, de tipo BZDS de 12 cilindros en V. De 1961 a 1965, el X 2444 fué utilizado para probar el motor diesel Poyaud de 6 cilindros en línea. Toda la serie fué equipada del dispositivo de Hombre Muerto de doble efecto "VACMA o Veille Automatique par Contrôle de Maintien d'Appui" (Vigilancia Automática con Control de Mantenimiento de Apoyo) entre 1967 y 1969.

Los X 2400 circularon de forma habitual con uno o dos remolques unificados. Estos automotres han circulado por todas las regiones de la SNCF. Los últimos fueron dados de baja el 11 de abril de 1989. En 1988, el X 2464 fué transformado en "unidad de mantenimiento de circuitos de vía". Dos unidades del depósito de Rennes, los X 2416 y X 2429 son cedidos a la CFTA para su explotación en la red bretona en 1989, Además de estas unidades, todavía en servicio, los X 2403, 2419, 2423, 2425, 2426, 2448 y 2464 han sido preservados.

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