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| X 2231 en Pau | |
| Tipo de vehículo: | Automotor |
| Numeración : | {{{numeracion}}} |
| Fabricante: | ANF |
| Nº de unidades: | {{{unidades}}} |
| Año de recepción: | 1985 a 1988 |
| Disposición ejes (UIC): | Bo'Bo' |
| Composición: | Mc |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 22.400 mm |
| Anchura máxima: | 2.870 mm |
| Altura máxima: | 3.810 mm |
| Peso en vacío: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | 43,0 tm |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Velocidad máxima: | 140 km/h |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 412 kW |
| Esfuerzo tractor: | |
| Ancho de vía: | 1.435 mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | {{{electrificación}}} |
| Número de motores: | 1 x Saurer S 1 DHR |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | VAC, KVB, DAAT |
| Mando múltiple: | 2 unidades |
| Número de plazas: | 54 (40 en las unidadas reformadas) |
| Costo de compra: | {{{costo}}} |
La SNCF encargó una nueva serie de automotores en 1977, los X 2100. Sin embargo, los resultados de estos automotores no fueron completamente satisfactorios. Los reproches pirncipales eran
- Una silueta juzgada poco atractiva que no evocaba la modernidad que pretendía SNCF.
- Una adaptación interior poco práctica, en particular con su sección de primera clase situado cerca del motor diesel)
- Una excesiva sofisticación de algunos equipos que hacen que el precio de construcción sea demasiado elevado para su posible adquisición por las colectividades regionales.
Los X 2200 son pues una nueva versión de los X 2100 que tiene en cuenta los inconvenientes indicados. La adaptación interior se re-estudia de una manera más funcional. Las puertas enrollables y deslizantes son abandonadas y remplazadas por puertas más simples de dos marcos plegables. Los frenos de disco son sustituidos por frenos con zapatas menos costosos. Los frontales se vuelven a diseñar con el fin de darles un aspecto más moderno. Estos automotores se destinan a las regiones de Paris Rive Gauche, Tours, Limoges, Burdeos y Toulouse. Como ensayo, el X 2250 del depósito de Tours/Saint Pierre des Corps tiene los bajos de acero inoxidable.
Como para la serie X 2100, el taller director es el de Nevers. En 2003, se agruparon todos los X 2200 en los depósitos de Limoges (48), Lyon-Vaise (1) y Marsella (7)