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SNCF Serie X 2201 a 2257
SNCFX2231PauJPVLa
X 2231 en Pau
Tipo de vehículo: Automotor
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: ANF
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1985 a 1988
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'
Composición: Mc
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 22.400 mm
Anchura máxima: 2.870 mm
Altura máxima: 3.810 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 43,0 tm
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Velocidad máxima: 140 km/h
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 412 kW
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía: 1.435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 1 x Saurer S 1 DHR
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: VAC, KVB, DAAT
Mando múltiple: 2 unidades
Número de plazas: 54 (40 en las unidadas reformadas)
Costo de compra: {{{costo}}}


La SNCF encargó una nueva serie de automotores en 1977, los X 2100. Sin embargo, los resultados de estos automotores no fueron completamente satisfactorios. Los reproches pirncipales eran

  • Una silueta juzgada poco atractiva que no evocaba la modernidad que pretendía SNCF.
  • Una adaptación interior poco práctica, en particular con su sección de primera clase situado cerca del motor diesel)
  • Una excesiva sofisticación de algunos equipos que hacen que el precio de construcción sea demasiado elevado para su posible adquisición por las colectividades regionales.

Los X 2200 son pues una nueva versión de los X 2100 que tiene en cuenta los inconvenientes indicados. La adaptación interior se re-estudia de una manera más funcional. Las puertas enrollables y deslizantes son abandonadas y remplazadas por puertas más simples de dos marcos plegables. Los frenos de disco son sustituidos por frenos con zapatas menos costosos. Los frontales se vuelven a diseñar con el fin de darles un aspecto más moderno. Estos automotores se destinan a las regiones de Paris Rive Gauche, Tours, Limoges, Burdeos y Toulouse. Como ensayo, el X 2250 del depósito de Tours/Saint Pierre des Corps tiene los bajos de acero inoxidable.

Como para la serie X 2100, el taller director es el de Nevers. En 2003, se agruparon todos los X 2200 en los depósitos de Limoges (48), Lyon-Vaise (1) y Marsella (7)

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