SNCF Serie TGV 300
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| TGV 366 en el TGV 8516 Paris-Montparnasse Tarbes. 20 de enero de 2008 | |
| Tipo de vehículo: | Unidad eléctrica |
| Numeración : | TGV 301 a 405 (n° tecnicos TGV 24001 a 24210) |
| Fabricante: | GEC-Alsthom |
| Nº de unidades: | 105 |
| Año de recepción: | 1988 a 1992 |
| Disposición ejes (UIC): | B'B'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+2'+B'B' |
| Composición: | M-R-R-R-R-R-R-R-R-R-R-M |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 237.590 mm |
| Anchura máxima: | ? mm |
| Altura máxima: | ? mm |
| Peso en vacio: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | 444 tm |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Velocidad máxima: | 300km/h |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 3.600 kW (1,5 kV CC) o 8800 kV (25 kV 50 Hz CA) |
| Esfuerzo tractor: | {{{esfuerzo}}} |
| Ancho de vía: | 1.435 mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | 1,5 kV (CC)/25 kV 50 Hz (CA) |
| Número de motores: | 8 x STS 44.36.9 |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | KVB, VACMA, TVM 300, TVM 430, DAAT, RST, ATF, ATESS, SON |
| Mando múltiple: | 2 unidades |
| Número de plazas: | 485 |
| Costo de compra: | |
La puesta en servicio de la LGV Sud-Est en 1981, prueba que el TGV puede transportar miles de personas en toda seguridad y a alta velocidad. Los nuevos TGV diseñados para la puesta en marcha de la LGV Atlantique, hacia Tours y Le Mans, están concebidos para mejorar las prestaciones respecto a sus predecesores: transportarán más pasajeros, rodarán más rápido, y dispondrán de menos motores.
El concepto de TGV evoluciona sensiblemente para finalmente alcanzar la barra simbólica de los 300 km/h en servicio comercial. La motorización se concentra en las motrices (repartida en cuatro bogies). Los progresos efectuados desde la puesta en servicio comercial de los TGV PSE permiten recurrir a una motorización síncrona. Las ramas comportan 10 cajas, lo que aumenta el número de plazas en un 38%. Desde su comienzo el TGV Atlantique está previsto para hacer servicios de más de cinco horas (Hacia Toulouse, Irún, Brest). El cuarto coche está íntegramente destinado al bar. Los pantógrafos se sitúan en zonas más recogidas por carenados. Estas ramas están equipadas de pantógrafos GPU (Grand Plongeur Unique). Exteriormente el TGV Atlantique adopta una nueva librea gris. Las dos primeras ramas salen de fábrica con una librea blanca y azul, pero esta es abandonada al ser juzgada muy sucia.
Poco tiempo antes de la puesta en servicio de la LGV Atlantique, la rama 325 pulveriza el record de velocidad sobre raíles alcanzando la velocidad de 515,3 km/h, el 18 de mayo de 1990. Durante 15 años los TGV Atlantique van a ocuparse de la mayoría de relaciones hacia Brest, Toulouse, Tarbes, Irún. Las ramas 372 a 379 fueron modificadas para poder hacer servicios a Les Sables d'Olonne remolcadas por locomotoras CC 72000. A partir de 2007, reciben progresivamente la renovación "Lacroix" con nuevos interiorismos muy modernos, pero también muy frágiles.
 TGV 361 en el TGV 8542 Hendaye-Paris Montparnasse. Hendaye, 19 de octubre de 2007 |
 TGV 361 en el TGV 8516 Paris Montparnasse-Tarbes. Pau, 13 de enero de 2008 |
 TGV 390 en el TGV 28102 Boulogne Ville-Lourdes. Aressy, 6 de octubre de 2008 |
 TGV 390 en el TGV 28102 Boulogne Ville-Lourdes. Aressy, 6 de octubre de 2008 |
