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Serie BB 7201 a 7440 de SNCF
SNCF407232Bay2101JPVL
Locomotora BB 7232 en Bayonne el 21 de enero de 2008
Tipo de vehículo: Locomotora eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Alsthom, MTE
Nº de unidades: 240
Año de recepción: 1976 a 1985
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 17,480 m
Anchura máxima: 3,053 m
Altura máxima: 4,295 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 84 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Velocidad máxima: 100/160 km/h (BB 7261 a 7263 : 200 km/h.)
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 4040 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV CC
Número de motores: 2 x Alsthom TAB 674
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: VAC, FAMAD, KVB, RST, VI
Mando múltiple: 2
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}


A mediados de los años 60, parece que los 5000 caballos de las BB 9200, 16000 o 25100 constituyen el máximo posible para una locomotora de configuración BB. Es por eso, que la SNCF se lanza en la concepción de nuevas locomotoras CC (6500 y 21000) cuando se necesitan potencias de 8000 caballos. Los progresos de la electrónica pemiten de verlo más claro. A comienzos de los años 1970, las BB 15000 del Norte y Este desarrollan 6000 caballos. Si se quiere adaptar esas locomotoras a 1,5 kV, hay que moficicar el circuito de potencia, utilizando troceadores de tensión (Chopper) lo que evitará la utilización de un reostato. Entre 1971 y 1973, esta técnica fué probada en la BB 9252, cuyos aparatos fueron instalados en la CC 20002 desmotorizada. La BB 15007 fué transformada en 1974, bajo el número BB 7003, y se convierte en el verdadero prototipo de las BB 7200 y 22200. Encargadas en tres lotes a partir de octubre de 1973, las BB 7200 deven a su vez reemplazar las viejas 2D2 de los años 30 y modernizar el servicio de mercancías.

Las BB 7200 son por lo tanto locomotoras de pontencia intermedia, que presentan concepciones clásicas (Reostatos y motor de tracción con colector alimentados en corriente continua, rústicos pero onerosos en mantenimiento) pero también innovaciones como la electrónica de potencia destinada a ajustar la tensión en los bornes de los motores de tracción en 1,5 kV (Chopper).

Entregadas de 1976 a 1985, las BB 7201 a 7440 constituyen la mayor serie de locomotoras monocorriente 1,5 kV. A partir de la BB 7236 las cabinas son alargadas (Con parabrisas menos inclinados). Las BB 7281 a 7296 disponen de topes hidráulicos con el fin de poder remolcar ramas Talgo IIIRD. Las BB 7411 a 7440 disponen de freno eléctrico de recuperación a diferencia de las otras que sólo disponen freno reostático.

Las primeras unidades son adscritas al depósito de Villeneuve Saint Georges, y la serie entra en servicio comercial el 12 de diciembre de 1976. Provoca la migración de las BB 9200, 9300 y CC 6500 al sudoeste. Además de la baja de las antiguas BB Midi y PO, motiva la transformación de las BB 7201 a 7235 en máquinas de pequeña velocidad, limitadas a 100 km/h y servicios de mercancías.

La llegada del lote BB 7281 a 7310 a Villeneuve, entre agosto de 1980 y comienzos de 1981 es motivo de alegría, por que en ese momento el Sudeste carecía cruelmente de locomotoras aptas a 160 km/h. A comienzos de 1981, el depósito de Limoges recibe las BB 7234 y 7235. La entrega de nuevas máquinas al depósito del sudeste permite eviar a Limoges la totalidad de las BB 7201 a 7233 "Mercancías" entre 1981 y 1983. Esto provoca la eliminación de las series BB 4600, 900, y 300. Las BB 7343 a 7380 previstas en la reducción de mercancias y con mando múltiple son adscritas al depósito de Chambéry para la línea de la Maurienne, seguidas de las BB 7411 a 7440. También su entrega permite eliminar las BB 8100. La pequeña remesa de las BB 7381 a 7410 "Viajeros", es destinada a la línea Narbonne - Port Bou en curso de electrificación. Un pedido de otras veinte locomotoras suplementarias fué previsto, pero finalmente se deshechó con la llegada de las "Sybic" y de la liberación de numerosas locomotoras con la llegada del TGV Atlantique. Después de la puesta en servicio del TGV Sud Est, las BB 7200 de esta región fueron rápidamente desplegadas en los depósitos de Limoges, Paris Sud Ouest, Burdeos y Marsella.

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