Renfe Serie 354
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| 354-006, "Virgen de Aránzazu" en Madrid Chamartín | |
| Tipo de vehículo: | Locomotora |
| Numeración : | {{{numeracion}}} |
| Fabricante: | Krauss-Maffei |
| Nº de unidades: | {{{unidades}}} |
| Año de recepción: | 1983 a 1984 |
| Disposición ejes (UIC): | B'B' |
| Composición: | N/A |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 19.920 mm |
| Anchura máxima: | 3.040 mm |
| Altura máxima: | 3.450 mm |
| Peso en vacio: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | 80 tm |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Velocidad máxima: | 200 km/h (180 en orígen) |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 4.171 cv |
| Esfuerzo tractor: | {{{esfuerzo}}} |
| Ancho de vía: | 1.668 mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | N/A |
| Número de motores: | 2 MTU 396 TD 13 |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | ASFA |
| Mando múltiple: | No |
| Número de plazas: | N/A |
| Costo de compra: | {{{costo}}} |
La Serie 354 de Renfe, es una serie de 8 locomotoras diésel hidráulicas de Talgo fabricadas en Alemania por Krauss-Maffei para remolcar los Talgos pendulares que habían salido poco antes de la adjudicación de estas máquinas. Su aspecto es muy similar a la Renfe Serie 353 pero con ciertas mejoras, sobre todo en lo que a potencia se refiere.
Entregadas entre 1983 y 1984, estas locomotoras ofrecían una potencia total de 4.171 CV, potencia nunca alcanzada por ninguna otra locomotora del parque de Renfe. Dicha potencia era necesaria para poder arrastrar los nuevos tálgos pendulares, que gracias a su sistema de pendulación natural pueden soportar una aceleración lateral mucho mayor que otros trenes convencionales, con lo que el paso por curva puede ser un 25% más rápido, con estos parámetros la velocidad máxima de este tren inicialmente era de 180 km/h. Aunque años más tarde se les introdujo un nuevo puente reductor que ofrecía un engranaje más y permitió subir la velocidad máxima de estas locomotoras hasta los 200km/h. Las únicas otras locomotoras diésel del parque de Renfe Operadora que poseen un rombo de velocidad máxima de 200 km/h son las mucho más modernas de la serie 334 de Renfe destinadas a sustituir esta serie, aunque los resultados de las sustitutas son decepcionantes de momento.[1]
Las locomotoras de la serie 354 han dado un resultado espectacular y su uso ha sido siempre muy intenso por el buen funcionamiento, pero también han sufrido una serie de infortunios que han reducido la serie a 3 unidades(354-001 Virgen de Covadonga, 354-006 Virgen de Aranzazu, 354-008 Virgen de Monserrat.): un accidente entre dos unidades en Linarejos (354-002 Virgen de la Macarena; y 354-003 Virgen de la Encarnación); otro en Hellín (354-001, pero fué reparada y sigue circulando); otro en Tobarra (354-004 Virgen de Guadalupe, apartada en Las Matas II); otro en Chinchilla (354-007 Virgen de Begoña); y una última que se incendió (354-005 Virgen de Pilar, remolcando el Talgo de Badajoz, desguazada).
[editar] Referencias, fuentes y enlaces externos
- La primera versión de este artículo es una ligera adaptación del artículo de Serie 354 de Renfe en es.wikipedia.com
