Renfe Serie 352
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| Virgen de Gracia humea en Irún con su Talgo III, a punto de salir hacia Madrid. Diciembre de 2001. | |
| Tipo de vehículo: | Locomotora diésel |
| Numeración : | {{{numeracion}}} |
| Fabricante: | Krauss-Maffei (2001T a 2005T) y, bajo licencia, Babcock & Wilcox (2006T a 2010T) |
| Nº de unidades: | {{{unidades}}} |
| Año de recepción: | 1964-1965 |
| Disposición ejes (UIC): | {{{ejes}}} |
| Composición: | {{{composicion}}} |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 17,450 m |
| Anchura máxima: | 3,200 m |
| Altura máxima: | 3,290 m |
| Peso en vacio: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | 74t |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Velocidad máxima: | 160 km/h |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 2.400 CV (2x 1200 CV) |
| Esfuerzo tractor: | 221 kN |
| Ancho de vía: | 1668 mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | {{{electrificación}}} |
| Número de motores: | 2 Maybach MD 650 1B |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | ASFA |
| Mando múltiple: | No |
| Número de plazas: | {{{plazas}}} |
| Costo de compra: | {{{costo}}} |
Contenido |
[editar] Introducción
[editar] Historia y características
Las locomotoras de la Renfe serie 352 (2000T) fueron diseñadas especialmente para remolcar ramas de Talgo III. Las ramas del Talgo III fueron las primeras que permitían una segregación de la locomotora y eran reversibles, a diferencia de las de Talgo II que formaban composiciones locomotora-coches fijas, lo que presentaba el inconveniente de necesitar en las estaciones de origen y de destino triángulos de inversión. Sin embargo las locomotoras 2000T, conocidas por algunos ferroviarios como “las chatas”, eran de cabina única, con lo que debían invertir su marcha en origen o destino mediante un triángulo de vías o un puente giratorio.
RENFE hizo un pedido a Krauss-Maffei de 5 locomotoras que fueron entregadas a partir del año 1964. El pedido se completó con otras cinco unidades construidas bajo licencia por la Babcock & Wilcox en el año 1965. Las locomotoras serie 352 (2000T) derivan en su motorización de las V200 de DB.
Llevaban dos motores diésel Maybach de 12 cilindros en V que desarrollaban 1200 CV a 1500 rpm, y eran capaces de circular a 140 km/hora, lo cual constituyó todo un acontecimiento en la época. La transmisión, con un convertidor de par por cada motor y cuatro marchas, era hidromecánica, que tan malos resultados darían a las locomotoras 4000.
Su tara era de 74 toneladas y eran capaces de dar un esfuerzo de tracción de 221 kN. Iban dotadas de un enganche Scharfenberg como nexo de unión con las flamantes composiciones Talgo III, que desde el principio hasta el final de sus días lucirían la combinación rojo-plata, en cierta manera emulando a los TEE europeos, con lo que se daba un aire de prestigio notable. Con estos ingredientes, ver pasar un Talgo III era todo un acontecimiento nada desdeñable.
El primer servicio de la 2000-T fue en 20 de agosto de 1964, entre Madrid y Barcelona. La 352-003 (2003T), fue la máquina que más anduvo, puesto que estuvo en activo 37 años 8 meses y 2 días, marcando 7,4 millones de kilómetros.
El 7 de junio de 1966, la locomotora 2005T, arrastrando una composición Talgo III circuló por primera vez en España a 200 km/h durante unas pruebas entre Sevilla y Los Rosales, evento convenientemente aireado por la prensa del Movimiento, Radio Nacional, TVE y NO-DO.
[editar] Material preservado
Solo se preserva, en mal estado, la 352.009 en la factoría de Talgo en Las Matas, Madrid. Las cabinas de las 352.001 y 5 están expuestas en los museos de Arganda del Rey y de Vilanova i la Geltrú.
[editar] Fotografías
 Cabina de la locomotora 2005T en el Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú. |
 352-009 en Legorreta |
 352-004 con decoración Tracción en Albacete |
