Renfe Serie 279
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| Locomotora de la serie 279 | |
| Tipo de vehículo: | Locomotora eléctrica |
| Numeración : | {{{numeracion}}} |
| Fabricante: | CAF, Mitsubishi, CENEMESA |
| Nº de unidades: | {{{unidades}}} |
| Año de recepción: | 1967 |
| Disposición ejes (UIC): | B'B' |
| Composición: | {{{composicion}}} |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 17,27 m |
| Anchura máxima: | 3,126 m |
| Altura máxima: | 3,68 m |
| Peso en vacio: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | 80t |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Velocidad máxima: | 130km/h (GV)/80 km/h (PV) |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 2700 kW |
| Esfuerzo tractor: | {{{esfuerzo}}} |
| Ancho de vía: | 1668 mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | 3 kV CC / 1,5 kV CC |
| Número de motores: | 2 motores dobles MB-3200-A |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | ASFA |
| Mando múltiple: | 2 |
| Número de plazas: | {{{plazas}}} |
| Costo de compra: | {{{costo}}} |
La serie 279 (ex 7900) de RENFE (80 a 130 km/h vmax, 2700 kW, 1500V/3000 V cc) es una serie de locomotoras eléctricas, que estuvo compuesta por 16 unidades entregadas en los años 1967 y 1968 y fabricadas por por Mitsubishi (279.001 y 279.002), CAF y CENEMESA (las restantes).
Esta serie al igual que la 289 sirvió para cubrir el problema de la coexistencia de líneas de 1.500 V c.c. y líneas de 3.000 V c.c. ya que en aquel entonces según la zona la eletrificación era diferente. Esta serie era una locomotora bitensión, en ocasiones denominada como locomotora universal por esa capacidad de poder circular en cualquier línea electrificada de Renfe.
[editar] Fotografías
 279-001 en Irún (Guipúzcoa) |
