Renfe Serie 121
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| Unidad de la serie 121 de Renfe | |
| Tipo de vehículo: | Tren de Media Distancia de Alta Velocidad |
| Numeración : | 121-001 y siguientes |
| Fabricante: | CAF |
| Nº de unidades: | 29 |
| Año de recepción: | 2008 a 2010, en pruebas desde abril 2008 |
| Disposición ejes (UIC): | (1Ao)(Ao1)(1Ao)(Ao1) (1Ao)(Ao1)(1Ao)(Ao1) |
| Composición: | {{{composicion}}} |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | 850 mm |
| Distancia entre topes: | 107,360 m. coches intermedios: 25,780 m Mi, 27.900 Mc |
| Anchura máxima: | 2,920 m |
| Altura máxima: | 4,230 m |
| Peso en vacio: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | ? |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Velocidad máxima: | 250km/h (25 kV) / 220km/h, tipo A (3kV) |
| Aceleración: | 0.68 m/s2 hasta 60 km/h |
| Potencia: | 4.600 kW (25 kV)/ 3200 kW (3kV) |
| Esfuerzo tractor: | 150 kN |
| Ancho de vía: | 1435-1668 mm (bogies Brava de ancho variable) |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | 3 kV cc / 25 kV 50 Hz |
| Número de motores: | 8 motores trifásicos asíncronos de 575 kW potencia continua, 615 kW potencia máxima |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | freno principal eléctrico (recuperación y reostático),neumáticos de disco, estacionamiento; desaceleración a 250 km/h 0.25 m/s2, 0.5 a 120 km/h, freno emergencia: 1m/s2 |
| Sistemas de seguridad: | ASFA, LZB, ERTMS,EBICAB |
| Mando múltiple: | sí |
| Número de plazas: | 280+2 PMR. |
| Costo de compra: | 13.93 M€ por unidad, 49.362 € por plaza (€ 12-2006), |
Contenido |
[editar] Introduccción
La Serie 121 de Renfe, evolución de la Renfe Serie 120, corresponde a 29 unidades eléctricas bitensión de Media Distancia de Alta Velocidad fabricadas por CAF (denominación interna: AVR s-121) y dotadas de bogies “Brava” para permitir el cambio de ancho sin interrumpir la marcha entre los anchos de vía ibérico y estándar. Su velocidad autorizada es de 250 km/h cuando circula por vías de ancho internacional y de 220 km/h cuando circula por vías de ancho ibérico. La diferencia mayor con la serie 120 es la redundancia de los equipos de potencia, lo que permite transitar por los túneles de Guadarrama. Otra diferencia es la distribución interior dado que se ha aumentado el número de plazas (280+2 PMR) al ser todas de Clase Turista en configuración 2+2) y al no disponer de cafetería y ocupar menos espacio las novedades: las máquinas de vénding y los portabicicletas. Las unidades de la serie 121 están destinadas a servicios regionales que utilizan total o parcialmente las LAV. Las primeras unidades fueron puestas en servicio en enero de 2009.
[editar] Contratos, proyecto, pruebas y puesta en servicio
[editar] Características técnicas
Como los de la serie 120, los trenes de la serie 121 son unidades autopropulsadas eléctricas de cuatro coches, cada coche con sus dos bogies motores y los dos coches extremos con cabina de conducción (Mc-M-M-Mc). Su velocidad máxima es de 250 km/h si es alimentados a 25 kV, 50 Hz a y de 220 km/h si lo es por corriente continua a 3 kV. Cuentan con un sistema de cambio automático de tensión y dos pantógrafos (uno para cada tensión accionados hidráulicamente) en cada coche extremo. El bastidor es de acero soldado. Las cajas son de aluminio y tienen una puerta por costado. Los bogies son Brava tipo A-1, con un único eje motor, lo que supone contar con ocho ejes motores y ocho portadores, que permiten realizar la maniobra de cambio de ancho a una velocidad aproximada de 30 km/h. Cuenta con freno eléctrico regenerativo y reostático, que es complementado por frenos de disco de accionamiento neumático con sistema antibloqueo. El freno de servicio y emergencia es por discos de acero fabricados por secciones y atornillados al eje. El freno de estacionamiento se realiza por muelles acumuladores situados en un cilindro por cada eje. Las ruedas son enterizas, de acero no aleado de bajo contenido en carbono y llanta templada superficialmente.
Los ocho motores son asíncronos y trifásicos. Su potencia con 575 kW de potencia continua y 615 kW máxima es mayor que la de los de la serie 120. Cada unidad cuenta con dos transformadores principales (uno en la serie 120). Están instalados bajo los bastidores de los coches Mi y cada uno de ellos alimenta dos convertidores IGBT para los motores de tracción: el del coche Mi y el Mc contiguo. Además, cada unidad cuenta con tres convertidores auxiliares instalados en los coches MC, el tercero únicamente funciona en caso de fallo de uno de los dos otros dos [3]. Al ser los equipos de potencia y auxiliares redundantes, Adif permite la circulación de las unidades de la serie 121 por túneles largos como el de de Guadarrama, algo que no es posible para la serie serie 120.
La longitud total de cada unidad es de 107,360 m (ligeramente mayor a la de la Renfe Serie 120, con una anchura máxima de 2.920 mm y una altura máxima de 4.230 mm. La longitud de los coches es de 27.900 mm para los extremos con cabina y de 25.780 para los dos intermedios. El empate de caja es de 19 m y el de los bogies de 2.800 mm. Los coches cabina disponen de enganches automáticos Scharfenberg con trampilla automática para su escamoteo, y el enganche entre coches es semipermanente. Los trenes de la serie 121 a diferencia de los de la Renfe Serie 120 que sólo admiten doble composición, pueden circular en composiciones triples con mando múltiple. La suspensión primaria es por resortes helicoidales y la secundaria neumática. La caja apoya sobre una traviesa de carga a la que se une de manera rígida, bajo la cual se monta la suspensión secundaria. Los esfuerzos horizontales se transmiten por pivote de arrastre. Las unidades cuentan, con los sistemas a bordo necesarios para los tipos de señalización ERTMS niveles 1 y 2, ASFA, LZB y EBICAB. Las unidades incluyen sistema de comunicación por radio tren-tierra y GSM-R. Disponen de sistema de mando y diagnosis Cosmos con red de comunicación TCN, y con un sistema de control y monitorización de temperaturas y aceleraciones en el bogie.
[editar] Capacidad y equipamiento interior
Los trenes de la serie 121 tienen una capacidad para 282 viajeros, 280 en turista y dos plazas reservada para PMR, ver foto). Las plazas se distribuyen en los cuatro coches en filas de cuatro asientos (2+2) y pasillo en el centro, salvo en el segundo coche, en el que el espacio que en la serie 120 está destinado a la cafetería ha sido remodelado, y aprovechado para sustituir la cafetería por el baño para Personas de Movilidad Reducida (PMR), así como un portabicicletas y dos huecos a ambos lados del pasillo central para instalar maquinas de "Autovending". Asimismo, cuentan con cuatro aseos, uno de ellos adaptado para sillas de ruedas, con reactores bacteriológicos para el tratamiento de aguas negras. Todos los asientos salvo las dos plazas PMR, son fijos, y dobles a ambos lados del pasillo central del tren, orientados unos a favor de la marcha, y otros en contra. Las puertas interiores de intercomunicación son correderas y las exteriores enacajables-deslizantes, todas ellas de accionamiento eléctrico. El equipamiento de confort incluye pantallas TFT en las zonas de pasajeros, que emiten vídeos en formato DVD y audio en formatos CD y MP3 y los asientos cuentan con toma de audio individual, con cuatro canales, así como de enchufes individuales. Los teleindicadores de los 120 han sido sustituidos en la serie 121 por monitores de sala con audio en las butacas.
[editar] Cronología y Servicios
- 3 de abril de 2008. Primera salida de una unidad de la serie 121 a la vía desde la fábrica de CAF en Basain para empezar las pruebas. En la propia estación de Beasain se hicieron los primeros tests en línea de captación de corriente, arranque y freno y del enganche Scharfenberg, con una locomotora Renfe Serie 269.
- 26 de enero de 2009. Primeros servicios comerciales en la inauguración de los Avant hasta Valladolid (hasta entonces llegaban solo a Segovia y eran efectuados por la serie 130). Los trenes pueden viajar a 250 km/h
- 22 de junio de 2009. Comienzan los servicios Avant en doble composición de 121 en la LAV Madrid-Segovia-Valladolid.
- 15 de junio de 2009 Primer servicio Avant entre Jaén-Córdoba-Sevilla-Cádiz realizado por la rama 121-09 [4].
[editar] Series parecidas
[editar] Fuentes y referencias
- Ficha CAF
- Via Libre, Mayo 2008.
- Serie 121 - Hilo de seguimiento en Tranvia.org
- ↑ Via Libre Julio 2005
- ↑ Originalmente se habían acordado 281 plazas
- ↑ Según Vía Libre, mayo 2008, son sólo dos los convertidores auxiliares
- ↑ Nuevos servicios entre Jaén-Córdoba-Sevilla
