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Renfe Serie 114

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril

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[editar] Trenes de Alta Velocidad para Media Distancia

Serie 114 de Renfe
Vista del 114.001 en octubre de 2008 durnate sus primeras pruebas
Tipo de vehículo:Tren de Alta Velocidad
Numeración :{{{numeracion}}}
Fabricante:Alstom,
Nº de unidades:13
Año de recepción:entregas 2008-, primer servicio comercial en ???.
Disposición ejes (UIC):(1Ao)(Ao1)(1Ao)(Ao1) (1Ao)(Ao1)(1Ao)(Ao1)
Composición:{{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices:{{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas:{{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes:107,9 m
Anchura máxima:2,920 m
Altura máxima:4,123 m
Peso en vacio:{{{pesovacio}}}
Peso en servicio:228.8 t vacío en orden de marchs, 247.84 t en carga normal, carga máxima: 254.27
Peso por eje:{{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal:{{{pesometro}}}
Velocidad máxima:250 km/h
Aceleración:{{{aceleracion}}}
Potencia:4000 kW en llantas,
Esfuerzo tractor:212 kN al arranque
Ancho de vía:1435 mm
Timbre de caldera:{{{timbre de la caldera}}}
Superficie de parrilla:{{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción:{{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos:{{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros:{{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo:{{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua:{{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón:{{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible:{{{cabida de fuel}}}
Tensión:25KV 50Hz (ca)
Número de motores:8 motores asíncronos trifásicos autoventilados de 6 polos
Transmisión:{{{transmision}}}
Sistemas de freno:{{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:ASFA digital, LZB, ERTMS nivel 1 y 2
Mando múltiple:sí, hasta tres trenes
Número de plazas:236 + 1 PMR
Costo de compra:13.22 M€ y 56.896 €/plaza en € de diciembre de 2006


Testero del 114
Primera composición del 114
Testero 114
Cabina del Renfe Serie 114
Cabina del Renfe Serie 114
Distribución de plazas en el 114
Sala de viajeros
Plazas para PMR
Enchufes entre asientos

La Serie 114 está formada por 13 automotores eléctricos monotensión (25 kV) con vmax 250 km/h y ancho UIC. Son trenes destinados a servicios Avant (regionales de alta velocidad) y construidos por Alstom. Tienen características parecidas a las lanzaderas de la serie 104, pero la serie 114 deriva del ETR-600/610 de cuatro coches (M+R+M+M) (aunque sin pendulación y con dimensiones ligeramte diferentes, longitud de 107.9 y no de 108.8 m y ancho de 2.920 y no 2.83 m [1]. Las primeras unidades han sido entregadas en 2009 y no se conoce la fecha de su puesta en servicio.

[editar] Diferencias respecto a la Renfe Serie 104

  • Dimensiones ligermante diferentes con testero mas afilado por llevar llevar un sistema de seguridad pasiva anticabalgante en caso de colisión denominado MEGA (Módulo Enérgético de Gran Absorción).
  • la suspensión secundaria que en los 104 es de muelles helicoidales, en los 114 es neumática
  • El enganche automático Scharfenberg del 114 no es retráctil.
  • No hay bar ni clase preferente. Amplio espacio para plaza de PMR así como uan zona de autoventa y transporte de bicicletas.
  • Todos los asientos con enchufe.

[editar] Contrato y costo

Originalmente Renfe había adjudicado en febrero de 2004 al consorcio Alstom-CAF 30 unidades de esta serie por 350 M€. Sin embargo Renfe firmó el 4 de marzo de 2006 con Alstom - CAF un contrato renegociado a 13 unidades. [2]. La renegociación del contrato supuso un aumento del costo por unidad, en € de dic de 2006, a 13.5 M€ (12.6 M€ en el contrato original) y de un costo por plaza a 56896 € (de 53165 € en el contrato original).

El elevado costo por plaza para un tren de Media Distancia, sólo un 20% más bajo que el de trenes de Alta Velocidad mucho más potentes y veloces (por ejemplo la serie 103), y hasta 50% más alto que el de otros trenes regionales de alta velocidad como el Hitachi Class 395 (tren bitensión con vmax de 225 km/h), o 20% más alto que el Renfe Serie 121, a pesar de que el último es bitensión y de ancho variable, es probablemente la razón principal para que el contrato fuera renegociado y se redujera el pedido de 30 a 13 automotores. Al elevado costo por plaza contribuye el hecho de que los trenes de la Serie 114 sólo tienen cuatro coches, mientras que los Pendolinos ETR-600/610 para Trenitalia y Cisalpino cuentan con siete.

Teniendo en cuenta que tanto las series 104 como la 114 tienen costos muy elevados, Renfe Operadora, deberá encontrar material mas adecuado para extender alta velocidad regional.

[editar] Cronología

  • Febrero 2004. Primera adjudicación de 20 unidades (ver detalles en esta página)
  • Marzo 2006. Reducción del contrato a 13 unidades aumentando el precio por unidad (ver detalles en esta página)
  • Una maqueta del 114 fue presentada en BcnRail en octubre de 2007 donde por primera vez se le ha designó como Serie 114, ya que anteriormente se le había designado como "serie 105" [3].
  • 19 octubre de 2008. La unidad 114-001 unidad empieza las pruebas dinámicas.
  • 29 octubre de 2008. Presentación a la prensa en los talleres de la Sagra.
  • Octubre 2009. Pruebas de homologación de las unidades 114-002 y 003. Algunas en doble tracción.

[editar] Artículos relacionados

Maqueta expuesta en BcnRail en octubre de 2007

[editar] Fuentes

  1. ↑ New Pendolino, Alstom
  2. ↑ Labolsa
  3. ↑ Vía Libre nr 505, dossier BCNRail
Obtenido de "http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Renfe_Serie_114"