Renfe Serie 103
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| Archivo:AveZaragozaDelicias.jpg | |
| Serie 103, Velaro E | |
| Tipo de vehículo: | Tren de Alta Velocidad |
| Numeración : | 103-001 a 103-026 |
| Fabricante: | Siemens |
| Nº de unidades: | 16+10 |
| Año de recepción: | 2005-2007 |
| Disposición ejes (UIC): | Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' + 2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' |
| Composición: | {{{composicion}}} |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 200,84 m |
| Anchura máxima: | 2,950 m |
| Altura máxima: | 3,890 m |
| Peso en vacio: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | 425 t (vacio) |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Velocidad máxima: | 350km/h |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 8.800 kW |
| Esfuerzo tractor: | 283 kN |
| Ancho de vía: | 1435 mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | 25 Kv 50 Hz (AC) |
| Número de motores: | 16 motores asíncronos con una potencia de 550 Kw |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | ASFA 200, ERTMS, LZB |
| Mando múltiple: | 2 |
| Número de plazas: | 404 |
| Costo de compra: | 29.94 M€/unidad y 74.107 €/plaza el primer pedido, 25.82/unidad y 63.922 €/plaza el segundo pedido, € de 12-2006. |
Tren de Alta Velocidad de Renfe Operadora que pertenece a la familia de los Velaro, es decir la tercera generación de los ICE y la primera con tracción distribuida. Cada unidad está constituida por 8 coches de los cuales 4 son motores.
Contenido |
[editar] Pedidos, construcción y entrega
El primer pedido por 16 unidades por 401.9 M€ (equivalente a 29.94 M€/unidad y 74.107 €/plaza en € de 12-2006) se firmó en julio de 2001 y la fabricación comenzó en 2002, aunque dificultades varias, espacialmente con los subcontratistas del proyecto, CAF y Alstom, llevaron a la ruptura del contrato que les unía Siemens, en 2004. Después de nueve meses de “reenfoque” del proyecto y tras sufrir una penalización por parte de Renfe de 21 millones de euros en abril de 2005 estaba listo el primer tren. Durante 2005 se entregaron cinco más y el 30 de octubre de 2006 se entregó el último del pedido.
Otras 10 unidades se adjudicaron en marzo de 2004 por 243 M€. Debido a los retrasos en la construcción de las 16 primeras unidades y de la construcción de la LAV Madrid-Zaragoza, Renfe y Siemens acordaron en junio de 2005 postergar la entrega del segundo pedido hasta 2007 y se actualizó el precio a 247.6 M€. Nótese que el precio del segundo pedido es notablemente más bajo que el del primero (25.82/unidad y 63.922 €/plaza, € de 12-2006).
Los trenes incorporan un 40 por ciento de construcción española, lo que incluye los motores y los convertidores que fabrica Siemens en su factoría de Cornellá, y los equipos de aire acondicionado, el ASFA, las baterías y los dos coches construidos en las instalaciones de Renfe Integria de Valladolid.
[editar] Características técnicas
Cada tren es una unidad de ocho coches de viajeros con tracción distribuida. Los coches 1, 3, 6 y 8 cuentan con dos bogies motorizados y éstos con dos motores situados en el bastidor de 550 kW de potencia cada uno. En los bogies extremos están las antenas de ERTMS, LZB y Asfa. Los bogies son de alta velocidad y son los mismos que los del ICE-3, dispone de suspensión primaria por muelles helicoidales, secundaria neumática, de un sistema de sensores que avisan de cualquier problema de funcionamiento, de dispositivo antibalanceo y de soporte para areneros (con calefacción) en los bogies motores. Las ruedas tienen un diámetro de 920 mm. El freno es recuperativo eléctrico que se aplica en el 80 por ciento de los casos, reostático con resistencias de en el techo y neumático cobre discos. El peso por eje del tren es de 16 toneladas.
El enganche es de tipo Scharfenberg y permite que los trenes circulen en doble composición, alcanzando los 808 viajeros de capacidad, y la compatibilidad con las locomotoras de la serie 252 y los trenes de alta velocidad de la serie 100.
Los trenes de la serie 103 tiene un avanzado sistema de seguridad contraincendios. Puede circular a 80 km/h después de una alarma de incendios durante 15 minutos. Cuenta también con sistema antichoque y anticabalgamiento. Existen ventanas de socorro en cada coche con punto de impacto señalado para su rotura.
La cabina de conducción está separada de la zona de viajeros –sala de reuniones en el coche 1 (ha sufrido una modificacion y se ha sustituido por 12 plazas de club) y compartimento turista en el 8- por un cristal electrocrómico regulable eléctricamente. Sin tensión es opaco y con tensión, transparente (el maquinista lo controla a su voluntad). Dispone de los sistemas de señalización ERTMS, LZB y ASFA.
[editar] Pruebas y récord español y mundial
Durante las pruebas de homologación, la noche del 15 al 16 de julio de 2006, en un tramo de la LAV cercano a Guadalajara, la unidad 05 alcanzó la máxima velocidad obtenida por un tren en España: 403,7 km/h (en la línea Puerta de Atocha - Barcelona Sants)y está homologado para 350 km/h. Esta marca constituye también el récord mundial de velocidad para un tren de serie.
[editar] Servicios
Los primeros servicios comerciales de la serie 103 tuvieron lugar el 22 de junio de 2007 entre Madrid y Camp de Tarragona y Madrid y Sevilla con una velocidad máxima de 300 km/h. Además varias unidades de la serie 103 fueron utilizadas para transportar a aficionados sevillanos a la final de la Copa del Rey de fútbol el 23 de junio y contribuyeron por tanto a lograr un nuevo récord de tráfico en la LAV Madrid - Sevilla: 49.573 viajeros en 144 trenes AVE entre Madrid y Sevilla los días 22, 23 y 24 de junio [1]. Desde el 20 de febrero de 2008 (inauguración de la LAV hasta Barcelona) pasaron a efectuar todos los servicios entre Madrid Puerta de Atocha y Barcelona Sants, así como algunos a Sevilla y Málaga.
[editar] Fuentes
- Vía Libre, nr. 503 y 509
[editar] Galería fotográfica
 Unidad 103-003 en Montblanc. |
 Unidad 103-003 en Montblanc. |
 Unidad 103-007 en Camp de Tarragona. |
