Renfe Serie 101
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| Euromed circulando por Bifurcació Gornal en Barcelona. | |
| Tipo de vehículo: | Tren de Alta Velocidad |
| Numeración : | 101-001 a 101-006 |
| Fabricante: | Gec Alsthom |
| Nº de unidades: | 6 |
| Año de recepción: | 1994 |
| Disposición ejes (UIC): | Bo'Bo'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+Bo'Bo' |
| Composición: | M-8R-M |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 200,150 m |
| Anchura máxima: | 2,904 m |
| Altura máxima: | 4,28 m |
| Peso en vacio: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | 392t (en vacio) |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Velocidad máxima: | 220km/h |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 5.600 kW (8.800 kW si se utilizasen a 25 kV) |
| Esfuerzo tractor: | {{{esfuerzo}}} |
| Ancho de vía: | 1668 mm |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | bitensión 25 Kv 50 Hz (AC) / 3 Kv (CC) (ahora monotensión) |
| Número de motores: | 8 Trifásicos síncronos autopilotados SM44-39-B de 1100Kw |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | ASFA200, ATP, EBICAB 900 |
| Mando múltiple: | Sí |
| Número de plazas: | 318 | Costo de compra: | 2576 Mpts (1993) = 15.44 M€ (1993) = 21.9 M€ (2004) Costo por plaza: 68.862 € (2004) | </tr>
En Diciembre de 1988 y Marzo 1989 Renfe contrató 24 trenes de AV a Alsthom de la serie 100. Al desistir en el proyecto del cambio generalizado a ancho UIC (ver Cambio a ancho UIC de la red española: el intento de 1988), Renfe se vió obligada a reconsiderar sus necesidades en material de AV y en octubre de 1991 decidió aplazar "sine die" la entrega de los últimos ocho trenes contratados. Renfe tuvo que indemnizar a GEC-Alsthom con poco más de 1.000 millones de pesetas por el retraso (El País 27-11-1993). Después de duras negociaciones en las que se barajó cancelar el resto del pedido o reducirlo a 4 trenes, y ante la posibilidad de tener que pagar nuevas indemnizaciones millonarias, Renfe decidió en noviembre de 1993 mantener la compra a GEC-Alsthom de los ocho trenes de alta velocidad previstos en el contrato del 16 de marzo de 1989. En la decisión de no reducir el pedido influyó la buena marcha de la LAV Madrid - Sevilla.
Sin embargo hubo un cambio importante:
- Dos trenes estarían destinados a la LAV Madrid - Sevilla como se había previsto originalmente.
- Seis trenes tendrían bogies para ancho ibérico y serían destinados al Corredor Mediterráneo que estaba siendo adaptado a 220 km/h.
Los seis trenes con ancho ibérico constituyen la serie 101. Son esencialmente idénticos a los 18 de la serie 100. Las diferencias mayores son los bogies , que fueron desarrollados en la factoría de Alsthom en Albuixec (desarrollo complicado al ser de ancho ibérico en gálibo UIC) y la distribución interior, sin clase club.
El precio de compra para las 8 unidades (6 Serie 101 y 2 Serie 100) fue de 20.607 Mpts. En Euros de marzo de 2004 cada unidad costó 21.9 M€, un precio ligeramente inferior al pagado por las primeras 16 unidades de la Serie 100 (22.80 M€ de 2004/unidad) y que es prácticamente idéntico si se incluyen las indemnizaciones abonadas por Renfe por el aplazamiento del contrato.
Contenido |
[editar] Criculación y Servicios
Los seis automotores de la serie 101 realizan los servicios Euromed Barcelona-Valencia y Barcelona-Alicante. Aunque los trenes son bitensión, son utilizados como monotensión a 3kv CC.
Al cumplirse 10 años de su entrada en servicio, Renfe anunció en junio de 2007 [1] que las 6 unidades de la serie 101 habían realizado 35.000 circulaciones comerciales y recorrido cerca de 20 millones de km (3.3 millones de km por rama, 333.000 km por año y rama). Los trenes han transportado en este lapso de tiempo 11.5 millones de pasajeros (datos en Tráficos corredor Mediterráneo (pasajeros)).
[editar] Accidentes
El 20 de marzo de 2002, la rama 01 sufrió un grave accidente en la estación de Torredembarra y una de las tractoras y 3 coches quedaron destrozados. Tras una intensa reparación (Vía Libre nr 498), Alstom reconstruyó tres coches utilizando cajas del TGV de Corea y la caja y otros elementos de una tractora del tipo TGV Duplex-POS puesto que que Alstom ya no tenía la cadena de montaje de las tractoras de la serie 100 que eran del tipo TGV Atlantique. El 17 de mayo de 2006 la composición reconstruida salió de los talleres de La Sagra para pruebas y pocos meses más tarde entró en servicio, con lo que de nuevo hay 6 unidades de la serie 101.
El 22 de junio de 2007 una rama sin servicio comercial que se dirigía a Sant Andreu Comtal descarriló al entrar a 120 km/h a una zona en obras limitada a 30 km/h en la Estación de El Prat. El maquinista resultó contusionado y la rama sufrió daños de consideración.
[editar] Fotografías
 Unidad 101-101 en Sitges. |
 Unidades Renfe Serie 101 en Alicante. |
 101-106-3 en Alicante. |
