Trenhotel Pau Casals[]
Trenhotel entre Barcelona, Ginebra y Zurich. Fue creado el 28 de Mayo de 1989 con los primeros coches de Talgo VI recepcionados por RENFE. Hasta el 24 de setiembre solo llegaba hasta Berna debido a trabajos en la estación de Zurich [1].
Trenhotel Salvador Dalí[]
Trenhotel entre Barcelona y Milán. Fue creado por RENFE el 24 de septiembre de 1989 con coches Talgo VI[1] En los primeros tiempos se utilizó también el nombre de Pau Casals para la relación de Milán.
Operación de los Trenhotel Pau Casals y Salvador Dalí[]
En un principio el tren era diario. Más tarde (probablemente a partir de los años 2000), en temporada baja, el tren pasó a circular en días alternos. A partir de finales de la década de los 2000, circuló en días alternos todo el año.
Las dos ramas del tren salen unidas de Barcelona y se separan en Lyon. Atraviesa la frontera franco-italiana por Modane y Bardonecchia. En Modane se efectua el cambio de locomotora y el traspaso entre SNCF y FS. En otras épocas circulaba por Grenoble y se separaban en Chambery.
Tráficos[]
En verano de 2010 el trenhotel de Zurich tenía unos 148 viajeros por rama y el de Milán 127 pasajeros por rama [2].
Anécdotas[]
Al menos en dos ocasiones al separar las ramas ha habido un error, saliendo la rama de Milán hacia Suiza y la de Zurich hacia Italia:
- En 2001 Los Talgos EN 371 y 273 de Barcelona a Suiza y a Italia circulaban unidos de Barcelona a Chambery donde se separaban hacia Ginebra/Zürich (Pau Casals) y Milán (Salvador Dalí). En la madrugada del 7 de noviembre de 2001, debido a una interrupción de vía, excepcionalmente la separación se hizo en Lyon-Part-Dieu . SNCF se equivocó de ramas sin que nadie se diera cuenta hasta Ginebra. Los viajeros a Italia pudieron continuar el viaje por el Pendolino de Ginebra a Milán. Los que se dirigían a Suiza y fueron enviados hacia Italia continuaron el viaje por otros medios [3]
- En 2010. En la noche del 15 al 16 de agosto se repitió el error con al diferencia de que la separación se hace regularmente en Lyon. En las frontera franco-suiza en Ginebra se detectó el error. Puesto que en el EC37 Genève-Milano no había suficientes plazas, la rama de Milán siguió hasta Lausanne donde los viajeros siguieron viaje en el IC719 hacia Zürich para transbordar de nuevo al EC19 hacia Milano por la vía del Gotthard. Informaciones de la prensa según las cuales los viajeros "se despertaron en Zúrich" [4] no son por lo tanto totalmente correctas [5]. La rama hacia Zurich rehizo el camino desde Modane y llegó a Ginebra hacia las 10 de la mañana con 4 horas de retraso. Los viajeros transbordaron a otros trenes hasta Zurich.
Fuentes[]
- ↑ 1,0 1,1 Vía Libre, junio de 1989, p. 24-25.
- ↑ Robertinho 09-08-2010 a las 00:39 en Tranvia.org.
- Barcelona-> Milán: 3.200 80%
- Milán-> Barcelona: 3.300 82%
- 14 remolques TH6, 6.500 viajeros, 0.245/día alterno, ocupación 81%
- Barcelona-> Zurich: 3.800 49%
- Zurich-> Barcelona: 4.000 50%
- 16 remolques THS6, 7.800 viajeros, 0.294/día alterno, ocupación 49.5%
- ↑ Eisenbahn Revue de diciembre de 2001, p. 556.
- ↑ El Periódico 17-08-2010
- ↑ Tranvia.org