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MZA, Serie 547 a 561
040-2273
040-2273 en San Jerónimo (Sevilla).
Tipo de vehículo: locomotora de vapor
Numeración : 040-2271/2285
Fabricante: Maquinista Terrestre y Marítima
Nº de unidades: 15
Año de recepción: 1900 / 1901
Disposición ejes (UIC): 040
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: 1.304 mm.
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 15.386 mm.
Anchura máxima:
Altura máxima:
Peso en vacío: 43.000 Kgs.
Peso en servicio: 49.050 Kgs.
Peso por eje: 11.270 a 12.430 Kgs.
Peso/metro lineal: 5.111 Kgs.
Velocidad máxima:
Aceleración:
Potencia: 842 CV
Esfuerzo tractor: 8.698 Kgs.
Ancho de vía: 1.674 mm.
Timbre de caldera: 10,5 Kg/cm2
Superficie de parrilla: 2.63 m2
Superficie de calefacción: 150,67 m2
Número de tubos: 211
Diámetro de cilindros: 500 mm.
Carrera del émbolo: 650 mm.
Capacidad agua:
Capacidad carbón:
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión:
Número de motores:
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: Husillo y vacío
Sistemas de seguridad:
Mando múltiple: {{{mmúltiple}}}
Número de plazas:
Costo de compra:


Esta serie de quince locomotoras de mercancías fue construida por La Maquinista Terrestre y Marítima entre 1900 y 1901 para MZA, siendo el primer modelo construido en serie en España.

Para la construcción se tomó como modelo la serie 537-546 del Mérida-Sevilla, fabricada por Cockerill, pero con una caldera mayor y de timbre más elevado, con lo que se aumentó la potencia. Una característica peculiar de estas locomotoras son sus ruedas de cuerpo macizo, por no fabricarse en España las de acero moldeado con radios.

En un principio fueron asignadas a la zona catalana de MZA, pero hacia 1910 fueron desplazadas a otras zonas, donde permanecieron hasta su desguace. Las quince locomotoras estaban activas en 1941 y al crearse RENFE formaron la serie 040-2271 a 2285 y se encontraban asignadas a Madrid-Atocha, Mérida, Córdoba-Cercadilla y Guadix, pasando estas últimas a la dotación de Córdoba, donde eran muy aptas para el difícil perfil de la línea Córdoba - Almorchón.

Fueron dadas de baja y desguazadas entre 1964 y 1967, a excepción de la 040-2273, que se conservó en la rotonda del Depósito de San Jerónimo, en Sevilla, para el Museo del Ferrocarril, donde el paso de los años y el pillaje la dejaron en un estado lamentable. En 1991 ante la inminente demolición de la rotonda con motivo de la Expo92, se trasladó durante algún tiempo a la Estación de San Jerónimo, pero al ser esta también desmantelada se llevó a la estación de mercancías de Majarabique, desde donde años después fue trasladada por carretera a Pozoblanco, para ser instalada como monumento. Desgraciadamente, parece ser que por falta de espacio, sólo instaló la locomotora, quedando el ténder primero en Majarabique y posteriormente en una vía muerta de la Estación de la Rinconada, reducido ya a un montón de chatarra.


Bibliografía Editar

Renfe. Parque Motor, Vol.II
Los tiempos del vapor en Renfe (libro, 1987), L.G. Marsahll
Historia de la tracción vapor en España. Locomotoras de M.Z.A., Gustavo Reder y Fernando F. Sanz
La construcción de locomotoras de vapor en España (libro, 1982), Fernando F. Sanz


Galería fotográfica Editar

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