LGV Est européenne

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LGV Est européenne: Estaciones, bifurcaciones y obras de ingeniería ^[1]

	Paris Est
0	Vaires-sur-Marne
	hacia Nancy
4,2	Galería cubierta Luzancy	160 m
9,5	Viaducto de Claye-Souilly Beuvronne	415 m
	LGV Interconnexion Est
11,4	de la LGV Interconnexion Est
12,7	de la LGV Interconnexion Est
30,5	Viaducto de Thérouanne Thérouanne	322 m
36,8	Viaducto de l'Ourcq Canal de l'Ourcq	450 m
38,8	Línea Paris–Reims
78,6	Galería cubierta Janvry	190 m
113	Champagne-Ardenne TGV
114,6	Enlace des Trois-Puits
	Hacia línea Epernay–Reims
	Línea Épernay–Reims
119	Galería cubierta Taissy	1.700 m
144,5	Enlace de Saint-Hilaire-au-Temple
	hacia línea Reims–Châlons-en-Champagne
	Línea Reims–Châlons
	Línea Châlons–Verdun
213	Meuse TGV
	Línea Verdun–Commercy
230	Viaducto de la Meuse	603 m
231,7	Viaducto del Canal de l'Est Canal de l'Est	309 m
258	Viaducto de Jaulny Rupt de Mad	480 m
	Línea Metz–Commercy
268,1	zur Strecke Metz–Nancy
	Hacia línea Metz–Nancy
	Línea Metz–Nancy
	Vandières (de momento no se realiza)
272	Viaducto de la Moselle	1.510 m
281	Lorraine TGV
	Hacia línea Metz–Forbach
301,4	Hacia línea Metz–Sarrebourg
	Baudrecourt (Moselle)
	Incio de la segunda fase (Baudrecourt–Vendenheim)
	Túnel de Saverne	4.019 m
	Línea Nancy/Metz–Strasbourg
	Hacia línea Nancy/Metz– Strasbourg
	Vendenheim
416	Strasbourg

La LGV Est européenne (popularmente TGV-EST, también denominada LN6) es una LAV que une Paris con Strasbourg y que permite y permitirâ recortar los tiempos de viaje el este de Francia, sur de Alemania y Suiza. Los primeros planes se remontan a 1985 y construcción se decidió en una cumbre franco-alemana el 22 de Mayo de 1992 en La Rochelle.

La inauguración del primer tramo de 301.4 km fue en marzo de 2007 y su puesta en servicio el 10 de junio de 2007. Desde esta fecha circulan por ella unidades de TGV e ICE hasta 320 km/h. No hay fecha de entrada en servicio para el segundo tramo aunque el proyecto está muy avanzado y se han empezado las expropiaciones.

[editar] Coste

El costo total del primer tramo es del orden de €5.000 M€ ^[2]; la financiación se ha distribuido de la forma siguiente:

61% fondos púbicos de las instituciones públicas siguientes
- Gobierno francés
- 17 gobiernos locales
- Unión Europea
- Luxemburgo
17% RFF
22% SNCF (lo que incluye 800 €M para adquirir unidades de TGV)