LGV Est européenne

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LGV Est européenne: Estaciones, bifurcaciones y obras de ingeniería [1]

Leyenda Paris Est 0 Vaires-sur-Marne hacia Nancy 4,2 Galería cubierta Luzancy 160 m 9,5 Viaducto de Claye-Souilly Beuvronne 415 m LGV Interconnexion Est 11,4 de la LGV Interconnexion Est 12,7 de la LGV Interconnexion Est 30,5 Viaducto de Thérouanne Thérouanne 322 m 36,8 Viaducto de l'Ourcq Canal de l'Ourcq 450 m 38,8 Línea Paris–Reims 78,6 Galería cubierta Janvry 190 m 113 Champagne-Ardenne TGV 114,6 Enlace des Trois-Puits Hacia línea Epernay–Reims Línea Épernay–Reims 119 Galería cubierta Taissy 1.700 m 144,5 Enlace de Saint-Hilaire-au-Temple hacia línea Reims–Châlons-en-Champagne Línea Reims–Châlons Línea Châlons–Verdun 213 Meuse TGV Línea Verdun–Commercy 230 Viaducto de la Meuse 603 m 231,7 Viaducto del Canal de l'Est Canal de l'Est 309 m 258 Viaducto de Jaulny Rupt de Mad 480 m Línea Metz–Commercy 268,1 zur Strecke Metz–Nancy Hacia línea Metz–Nancy Línea Metz–Nancy Vandières (de momento no se realiza) 272 Viaducto de la Moselle 1.510 m 281 Lorraine TGV Hacia línea Metz–Forbach 301,4 Hacia línea Metz–Sarrebourg Baudrecourt (Moselle) Incio de la segunda fase (Baudrecourt–Vendenheim) Túnel de Saverne 4.019 m Línea Nancy/Metz–Strasbourg Hacia línea Nancy/Metz– Strasbourg Vendenheim 416 Strasbourg

La LGV Est européenne (popularmente TGV-EST, también denominada LN6), es una LAV que une Paris con Estrasburgo, en Francia, y que permite y permitirâ recortar los tiempos de viaje entre la capital y el este del país, así hacia el sur de Alemania y Suiza. Los primeros planes se remontan a 1985 y construcción se decidió en una cumbre franco-alemana el 22 de Mayo de 1992 en La Rochelle.

La inauguración oficial del primer tramo, de 301,4 km, fue en marzo de 2007 y su puesta en servicio se produjo el 10 de junio de 2007. Desde esta fecha circulan por ella unidades de trenes TGV e ICE a una velocidad de hasta 320 km/h.

No hay fecha de entrada en servicio para el segundo tramo aunque el proyecto está muy avanzado y se han empezado las expropiaciones.

[editar] Coste

El costo total del primer tramo es del orden de €5.000 M€ ^[2]; la financiación se ha distribuido de la forma siguiente:

• 61% fondos púbicos de las instituciones públicas siguientes
  • Gobierno francés
  • 17 gobiernos locales
  • Unión Europea
  • Luxemburgo
• 17% RFF
• 22% SNCF (lo que incluye 800 €M para adquirir unidades de TGV)

[editar] Mas información y fuentes

• (en francés, muy completo)
• (en inglés)

1. ↑ De artículo LGV Est européenne en de.Wikipedia.com
2. ↑ 20 septembre 2006 : Villepin soude le dernier rail

[editar] Localización