Línea de Puigcerdà
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La línea de Puigcerdà, es la que une Barcelona con Vic, Ripoll, Puigcerdà y La Tor de Querol-Enveig, y es en realidad dos líneas que más tarde se convertirían an una de sola: por un lado está la línea Barcelona - Vic - Ripoll - Sant Joan de les Abadesses, mientras que por el otro lado está la línea traspirenaica Ripoll - Puigcerdà - La Tor de Querol-Enveig.
La línea de Barcelona a Sant Joan de les Abadesses surgió con el objetivo de transportar el carbón desde el Pirineo hasta Barcelona, y por este motivo utilitzava la línea de Francia entre Granollers y la capita catalana. En 1876 se ponía en servicio el tramo entre Granollers y Vic y en 1880 llegaba hasta Ripoll y Sant Joan de les Abadesses.
Ya con la línea Barcelona - Sant Joan de les Abadesses en servicio, se planteó la posibilidad de prolongarla hasta Francia, para lo cual sería necesária una línea de nueva construcción que, a modo de ramal de la ya existente partiría de la estación de Ripoll hasta conectar en Puigcerdà y La Tor de Querol-Enveig con la red ferroviaria francesa. Fué así como este tramo nacía con vocación internacional para la línea, hasta el punto que pese a no llegar a realizarse nunca, en diversas ocasiones se había planeado la reconersión de la línea de Puigcerdà al ancho internacional. La línea se puso en servicio en 1919 entre Ripoll y Ribes de Freser, en 1922 entre Ribes de Freser y Puigcerdà, y en 1929 entre Puigcerdà y La Tor de Querol-Enveig.
Más tarde se prolongaría la línea de Puigcerdà, de Les Franqueses el Vallès y Barcelona mediante una línea propia que dará servicio ferroviario a poblaciones como Parets del Vallès o Santa Perpètua de Mogoda tras lo cual se juntará a la línea de Manresa a su paso por Montcada. Esto dejaría la conexión original entre Les Franqueses del Vallès y Granollers Centre como un ramal entre dos líneas.
La evolución de la línea de Puigcerdà no fué ni de lejos tan productiva como en un primer momento se habían planteado, lo que conllevó que en algunos tramos su mantenimiento había termindo por considerarse prácticamente nulo, hasta el punto en que llegó a plantearse el cierre parcial de la línea en diversas ocasiones.
Fué a parir de este mismo deterioro que, en el año 1980 y coincdiendo precísamente con el centenario de la puesta en servicio de la línea original Barcelona - Sant Joan de les Abadesses se cerraría definitivamente al tráfico ferroviario el tramo entre Ripoll y Sant Joan de les Abadesses, siendo actualmente reconvertido en una vía verde.
En 1984, la línea de Puigcerdà estuvo desde su propio "quilómetro cero", en la bifurcación de Montcada con la línea de Manresa en la lista de las altamente deficitarias del contrato-programa del Gobierno español que, a partir del día 1 de Enero de 1985 conllevaría el cierre total de 913 quilómetros de líneas de ancho ibérico a lo largo de todo el Estado español. Este cierre finalmente no afectó a la línea, pero el ramal Granollers Centre - Les Franqueses del Vallès pasó a prestar únicamente servicio de mercancías. Aún así, dicho ramal sería definitivamente clausurado más allá de 1985; actualmente ya se ha levantado toda la vía que daba servicio a dicho ramal, habiéndose reconvertido en paso de vianantes en algun tramo, mientras que en algun otro y debido a la reestructuración urbanística de Granollers en aquella zona, ha desaparecido cualquier rastro de vía, trincheras, etc. Aún así, desde hace unos cuantos se barajan diversas posibilidades de explotación de cara a la posibilidad de reconstruir de nuevo dicho ramal y reabrirlo al tráfico de viajeros.
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[editar] Características técnicas
Una vez dejado atrás todo el nudo ferroviario existente en Barcelona y Montcada-Bifurcació, la línea actual, de 148.8 quilómetros inicia su propio camino a la salida norte de la citada estación de Montcada, en donde deja la doble vía principal de línea de Manresa a su derecha y sigue ya en vía única empezando por una rampa hasta situarse a un nivel por encima de la línea de Manresa, a la que pasa por encima a través de un puente metálico a la salida de la estación de Montcada i Reixac-Manresa por el lado Manresa-Lleida Pirineus de esta última.
A través de la plana del Vallès Oriental y siguiendo los valles de los ríos Besòs y Congost pasa bajo la línea Papiol-Mollet para llegar a Granollers-Canovelles y La Garriga. La línea sigue por el río Congost, en donde pasa por diversos puentes túneles en un sinuoso recorrido ascendiente hacia la comarca de Osona. El recorrido se suaviza a partir de la plana de Vic hasta llegar a la capital de Osona y acceder a la estación de Vic mediante un semi-soterramiento puesto en servicio en 2002.
El trazado sigue hacia el norte y pasa hacia el vale del río Ter para atravesar las últimas poblaciones de la plana de Vic; Manlleu y Torelló. A partir de Sant Quirze de Besora el trazado se complica hasta llegar a Ripoll. Dejando a la derecha la antigua línea de Sant Joan de les Abadesses, se enfila siguiendo el valle del río Freser hasta llegar a Ribes de Freser mediante un sinuoso trazado, pero con pendientes aún no demasiado pronunciadas.
Tras salir de la estación de Ribes de Freser(a la derecha de la cual se encuentra la estación de Ribes Enllaç del Cremallera de Núria), la línea gira hacia el oste y sigue el río Rigard, alcanzando rampas ya más pronunciadas. Cerca de Planoles el recorrido cruza el río y se situa a la ribera de la izquierda; dada la inestabilidad del terreno hubiese sido mejor realizar el cruce mediante el puente algunos quilómetros antes. Sin embargo se hizo así debido a finalidades militares en el momento de su construcción. De Planoles a Toses está una de las obras más singulares de la línea, el Túnel del Cargol. Este túnel es helicoidal de 230 metres de radio y permite que en muy poco espacio el tren gane cota rapidamente, subiendo un total de 80 metros. Una vez pasado el apeadero de Toses el tren se adentra al Túnel de Toses, que sava la Collada de Toses y que hace 3904 metros de largo. Dentro de este túnel se encuentra el punto más alto de toda la línea. A la salida del túnel, y ya en la Cerdanya el tren baja hacia la estación de La Molina que, situada a 1420 metros se convierte en la estación más alta de la red de ADIF y de ancho ibérico de toda la península. El trazado sigue bajando por el valle del río de Alp aunque a mucha altitud en relación al fondo del valle. A partir del apeadero de Urtx-Alp entra a la plana de la Cerdanya y recorre el tramo hasta Puigcerdà en un tramo abierto y lluminoso. Entre Puigcerdà y La Tor de Querol-Enveig hay una vía de cada ancho de vía; el de ancho ibérico de la línea de Puigcerdà, y el ancho internacional de la línea que sale hacia Tolousse. Se trata de un recorrido en línea recta que llega jhasta la estación final, en la Catalunya Nord en donde enlaza con la red de SNCF, para ir a partir de la citada vía a Francia, o para ir a Vilafranca de Conflent y Perpinyà mediante el Tren Groc de ancho métrico hasta Vilafranca de Conflent.
La línea de Puigcerdà es de vía única y ancho ibérico (1668 mm), con velocidades máximas genérias de 115 km/h entre Montcada y Vic, y de 100 km/h entre Vic y Puigcerdà. Las rampas máximas de la línea son de 22 milésimas hasta Ripoll y de hasta 45 milésimas Ripoll a Puigcerdà. La línea está totalmente electrificada a 3000V cc con catenaria compensada. Dispone de BAU con CTC de Montcada a Vic, BLAU de Vic a Puigcerdà i BT de Puigcerdà a La Tor de Querol. El tráfico de trenes por la línea es precticamente exclusivo de combois de cercanías en toda su longitud, aunque se realizan mediante frecuencias más acorde con los trenes de Media Distancia. Hasta el 2003, el límite de cercanías de la R3, del núcleo Rodalies Barcelona era la estación de Vic. Si embargo, actualmente toda la línea está explotada por Rodalies Barcelona.
También hay normalmene un u tráfico muy débol de mercancías entre Barcelona hasta Granollers-Canovelles.
[editar] Localización
[editar] Material rodante de la línea de Puigcerdà
[editar] Material motor
- Locomotora de vapor 2-4-2 T
- Locomotora eléctrica Renfe Serie 281
- Locomotora eléctrica Renfe Serie 276
- Locomotora eléctrica Renfe Serie 279
- Locomotora eléctrica Renfe Serie 269
- Automotor eléctrico Renfe Serie 433
- Automotor eléctrico Renfe Serie 436
- Automotor eléctrico Renfe Serie 440
[editar] Material remolcado
- Coches de viajeros Renfe Serie 9000
- Coches de viajeros Renfe Serie 8000
- Coches de viajeros Renfe Serie 1000
[editar] Circulaciones
- Expreso Pullman Cerdanya
Pullman Cerdanya con coches regionales de la serie 16200 entrando a Puigcerdà
- Locomotora eléctrica Renfe Serie 279
- Locomotora eléctrica Renfe Serie 269
- Coches de viajeros Renfe Serie 9000
- Coches de viajeros Renfe Serie 8000
- Coches de viajeros Renfe Serie 16200
- Locomotora eléctrica Renfe Serie 276
- Locomotora eléctrica Renfe Serie 281
- Coches de viajeros Renfe Serie 1000
- Locomtora eléctrica Renfe Serie 269
- Coches de viajeros Renfe Serie 1000
- Coches de viajeros Renfe Serie 16200
- Automotor eléctrico Renfe Serie 450
[editar] Circulaciones especiales
- Locomotora eléctrica Renfe Serie 269
- Coches de viajeros Renfe Serie 9000
- Coches de viajeros Renfe Serie 8000
- Automotor eléctrico Renfe Serie 440
- Locomotora eléctrica Renfe Serie 269
- Rama Talgo III RD
- Locomotora eléctrica Renfe Serie 269
- Rama Talgo IV
[editar] Circulaciones actuales
- Automotor eléctrico Renfe Serie 440*
- Automotor eléctrico Renfe Serie 447
(*) Solo unidades 440 reformadas para circulaciones de cercanías.
