InterCityExpress
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[editar] Introducción
El ICE o Intercity-Express (anteriormente escrito como InterCityExpress) es la categoría de trenes de de mayor confort y velocidad de DB. Los trenes ICE dan servicio, cadenciado por lo general, a unas 180 estaciones alemanas y en países limítrofes. Con unos 70 millones de pasajeros transportados en 2007, los ICE mueven a más de la mitad del tráfico de larga distancia de Alemania [1].
También el término ICE corresponde a unos 260 trenes de alta velocidad de DB construidos por varios fabricantes, principalmente por Siemens
[editar] Tipos de trenes ICE
La tabla siguiente resume algunas características de los varios tipos de ICE (en circulación actualmente: 59 ICE 1, 44 ICE 2, 67 ICE 3, 70 ICE T und 19 ICE TD).
| Tipo | Detalle | Serie | Potencia (kW) | Velocidad máxima en pruebas (km/h) | Vel. máx en serv. comercial (km/h) | Entrada en servicio | Comentario |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ICE-V | prototipo InterCityExperimental | 410 | 8,400 (2*4,200) | 406.9 | n/a | 1985 | V: Versuchszug (tren de pruebas ) retirado in 1998 |
| ICE-1 | 1a generación, 59 ramas con dos cabezas tractoras | 401 | 9,600 (2*4,800) | 328 | 280 | 1991 | Orig. 60 ramas, una fue destruida en el accidente de Eschede. |
| ICE-2 | 2a generación 44 ramas con una cabeza tractora ("push pull") | 402 | 4,800 | 310 | 250 (homologado para 280) | 1996 | más corto que el ICE-1 y circula frecuentemente en doble |
| ICE-S | prototipo | 410.1 | 13,600 (2*4,800 + 8*500) | 393 | n/a | 1996 | S: Schnellfahrten (viajes rápidos) |
| ICE-T | tren basculante, 60 ramas de 7 coches, tracción distribuida | 411 | 4,000 (8*500) | 253 | 230 | 1998 | T de "tilt", bascular en inglés. |
| ICE-T | tren basculante, 11 ramas 5 coches, tracción distribuida | 415 | 3,000 (4*750) | 253 | 230 | desde 1998 | - |
| ICE-TD | tren basculante, diesel, 19 ramas de 4 coches, tracción distribuida | 605 | 2,240 (4*560) | 222 | 200 | 2001 | fuera de servicio desde el 2003, de nueva en servicio parcial en junio 2006 para el Mundial de fútbol y en 2007 en el norte de Alemania y Dinamarca. |
| ICE-3 | 3a generación 67 ramas, tracción distribuida | 403 406 | 8,000 (16*500) | 368 | 300 (homologado para 330), ' en Francia 320 | 2000 | predecesor de la Serie 103 de Renfe Operadora Velaro E (330 km/h) |
Unas 60 ramas de ICE también circulan por países vecinos (Suiza, Austria, Bélgica, Holanda y Dinamarca). A partir de Junio de 2007, 6 unidades especialmente adaptadas de ICE-3 hacen el servicio Frankfurt-París por la nueva LGV Est européenne.
[editar] ICE-1
El primer pedido de ICE tuvo lugar en setiembre de 1987 (carta de intención) y febrero 1989 (firma del contrato por 41 ramas con dos cabezas tractoras de la serie DB 401 y hasta 14 coches. Su longitud (410,70 m) no permite la circulación en doble. Los primeros servicios regulares se instauraron en junio de 1991 con velocidad máxima restringida a 250 km/h, que en mayo de 1995 se aumentó a 280 km/h para ser reducida posteriormente de nuevo a 250 km/h, excepto en algunos trenes que circulan por la LAV Ingolstadt-Nürnberg.
Las cajas de ICE-1 fueron construidas por Krauss-Maffei (Munich), Krupp (Essen) y Thyssen-Henschel (Kassel); a parte eléctrica por un consorcio de ABB (BBC), AEG y Siemens.
[editar] ICE-2: "Medio trenes" para líneas de menor demanda
El ICE-2 responde a la necesidad de un tren más corto que el ICE-1. Fueron pedidos en 1993 a un consorcio dirigido por Siemens y con participación de Siemens, AEG, ABB Daimler Benz Transportation (más tarde Adtranz), así como Deutscher Waggonbau (DWA) puestos en servicio comercial en setiembre de 1996.
El ICE-2 se concibió como composiciones "push-pull" con una cabeza tractora (DB 402), 6 coches intermedios y un coche piloto. De hecho, son los trenes de pasajeros "push-pull" que circulan a mayor velocidad en el mundo. Su velocidad máxima es de 250 km/h, excepto en la LAV Ingolstadt-Nürnberg donde pueden alcanzar los 280 km/h. Puesto que los trenes "empujados" son más sensibles al viento lateral, DB ha instalado sensores en algunos puntos críticos.
Las composiciones circulan generalmente en doble, con las cabezas tractoras en los extremos, de forma que dos ICE-2 constituyen un tren parecido al ICE-1, es decir con una cabeza tractora en cada extremo. Esta disposición pemite que en algunas estaciones, se separe en dos y cada "medio tren" (Halbzug) atienda líneas de menor demanda.
[editar] ICE-T : basculantes y tracción distribuida
Originalmente, bajo el nombre de IC-T estos trenes, con su velocidad máxima de 230 km/h y sistema de pendulación estaban destinados circular como trenes Intercity de DB. El objetivo esencial era aumentar la velocidad en vías convencionales modernizadas. Sin embargo, pocas semana antes de su puesta en servicio, se cambió su denominación, pasando de IC-T a ICE-T. El consorcio ganador para la construcción de los ICE-T y de la versión diésel eléctrica ICE-TD estaba constituido por Bombardier Transportation, Deutscher Waggonbau (DWA), DUEWAG, Fiat Ferroviaria y Siemens. El primer pedido firme fue por 650 M€ por 43 trenes ICE-T (11 de 5 coches y 32 de 7 coches) así como 20 ramas de la serie diésel equivalente ICE-TD.
[editar] ICE-TD: basculantes, tracción distribuida, diesel y muchos problemas
Los trenes de ICE-TD de DB (diesel a 200 km/h con basculación activa) tuvieron sus primeras pruebas en febrero 1999 en un circuito de Siemens, alcanzando los 200 km/h en agosto de 1999 y 222 km/h el 12-1-2000. La entrada en servicio prevista en Mayo 2000 se retrasa hasta junio 2001. Siguen un sinnúmero de problemas (frenos, software, anclaje de las ruedas), los trenes circulan con la basculación desactivada, y el 25 de julio 2003 al autoridad de supervisión le retira el permiso de circulación por problemasen los ejes.
El problema se resuelve, pero los costes de mantenimiento son tan altos que DB decide retirar del servicio los 20 ICE-TD a finales de 2003.
Los ICE-TD estuvieron guardados en varias estaciones. Se les daba mantenimiento y se usaron para hacer algunas pruebas. En 2006 algunos ICE-TD se usaron para reforzar servicios para el mundial de fútbol de 2006. A partir de 2007, algunos ICE-TD circulan en relaciones regulares en el norte de Alemania y en relaciones con Dinamarca.
[editar] ICE-3 y Velaro: se superan los 300 km/h
El modelo más reciente, el ICE-3, se conoce bajo el nombre comercial de Velaro. Siemens diseñó y construyó el ICE-3 en cooperación con Adtranz y Bombardier, compañías propietarias de los elementos críticos del sistema de transmisión y motores de tracción de bajo peso del tren, del sistema de alto voltaje, y de la ingeniería de las cajas. Adtranz fue adquirida por Bombardier en 2001. Siemens adquirió entre otros desarrollo del pantógrafo [2]. Tiene tracción distribuida y tiene junto a otros sistemas de freno, un freno lineal de corriente de Foucault que al principio causó bastantes incidencias.
La serie 103 de Renfe es una evolución del ICE-3 (aunque no dispone de freno lineal de corriente de Foucault). Precisamente la falta de acuerdo de Siemens con Bombardier para la fabricación del Velaro de Renfe motivó el retraso en la entrega de las unidades de la Renfe Serie 103 y la penalización de que fue objeto Siemens. Bombardier se negó a vender a Siemens sus patentes porque había comprometida su tecnología en la fabricación de la Renfe Serie 102 con Talgo. Finalmente Siemens hubo de desarrollar esos sistemas con producción propia y contratar el montaje de los trenes con Renfe, CAF y Alstom. Siemens ha aprovechado este desarrollo tecnológico e industrial para las versiones de los Velaro vendidas en Rusia y China.
[editar] Accidentes y problemas graves en el servicio
- El 3 de junio]] de 1998, un tren ICE-1 descarriló a 200 km por hora en una vía convencional en Eschede, entre München y Hamburg debido a fatiga en un anillo aislante contra ruidos de una rueda del coche 1. El tren circuló descarrilado unos pocos kilómetros hasta que, finalmente, el coche 3 chocó y derribó el paso elevado de una carretera. Hubo 101 muertos y 88 heridos graves en lo que ha sido uno de los accidentes más mortíferos de ferrocarril en Alemania.
- El 9 de julio de 2008, circulando a velocidad reducida se rompió un eje de un ICE-3 a la salida de la estación de Colonia. No hubo heridos pero la Agencia Federal de Ferrocarriles (Eisenbahn-Bundesamt) en un escrito a la dirección de DB subrayó la extrema gravedad del suceso, que por suerte ocurrió a baja velocidad y que por lo tanto no causó una catástrofe [3]. Como consecuencia, la Agencia Federal de Ferrocarriles ordenó controlar con ultrasonidos los ejes de los 67 ICE-3 cada 30.000 o 60.000 km (según tipo de eje) y no cada 300.000 km como se venía haciendo hasta ese momento. Como resultado, el 11 de julio fueron retirados del servicio 61 de los 67 ICE-3, lo que provocó la cancelación o sustitución inmediata de cientos de trenes, y anomalías y retrasos por falta de material por varios meses. Se debe tener en cuenta que el control de los ejes dura 16 horas (sin contar con el desplazamiento al taller) y hay sólo pocos talleres habilitados.
- En octubre de 2008, en un control de rutina de un ICE-T se descubrió una fisura de 2 mm de profundidad en un eje de constitución similar al que se rompió en al estación de Colonia cuatro meses antes. Ante esta situación, la Agencia Federal de Ferrocarriles ordenó que a aprtir del 1 de noviembre los ejes de los ICE-T también fueran controlados en intervalos de 30.000 km y que a partir del 23 de octubre se desconectara el sistema de basculación[4][5]. Después de una reunión con los fabricantes Siemens, Alstom y Bombardier en la que estros no pudieron dar garantías sobre la fiabilidad de los ejes, DB decidió adelantar la decisión y retirar de la circulación prácticamente todos los ICE-T hasta que sus ejes pudieran ser controlados paulatinamente, decisión que ocasionó de nuevo la anulación de cientos de trenes, en una situación agravada por la falta de ICE-3 debido a que varias ramas están esperando el control de sus ejes [6].
[editar] Fuentes y notas
- ↑ Nota de prensa del 19-3-2008
- ↑ Canyaila en Tranvia.org
- ↑ NZZ Online, 18-7-2008
- ↑ Süddeutsche Zeitung online, 26-10-2008
- ↑ Die Welt 27-10-2008
- ↑ Hilo en Tranvia.org "DB retira 67 trenes ICE"
