Hitachi Class 395
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| [[|250px]] | |
| Tipo de vehículo: | Automotor eléctrico de alta velocidad |
| Numeración :' | ' |
| Fabricante: | Hitachi |
| Nº de unidades: | 29 | Año de recepción: | 2007 primera entrega 2009 entrada en servicio | </tr>
| Disposición ejes (UIC): | |
| Composición: | Rc-4M-Rc |
| Diámetro ruedas motrices: | {{{diametro de las ruedas motrices}}} |
| Diámetro de ruedas: | {{{diametro de ruedas}}} |
| Distancia entre topes: | 121.3 m (2x 20.65 m + 4x20 m) |
| Anchura máxima: | {{{anchura}}} |
| Altura máxima: | {{{altura}}} |
| Peso en vacio: | {{{pesovacio}}} |
| Peso en servicio: | {{{peso}}} |
| Peso por eje: | {{{pesoeje}}} |
| Peso/metro lineal: | {{{pesometro}}} |
| Velocidad máxima: | 225 km/h (LAV), 160 km/h (convencional) |
| Aceleración: | {{{aceleracion}}} |
| Potencia: | 3.6 MW (continua) |
| Esfuerzo tractor: | 250.7 kN a vmax |
| Ancho de vía: | ancho UIC |
| Timbre de caldera: | {{{timbre de la caldera}}} |
| Superficie de parrilla: | {{{superficie de la parrilla}}} |
| Superficie de calefacción: | {{{superficie total de calefaccion}}} |
| Número de tubos: | {{{numero de tubos hervidores}}} |
| Diámetro de cilindros: | {{{diametro de los cilindros}}} |
| Carrera del émbolo: | {{{carrera de los pistones}}} |
| Capacidad agua: | {{{cabida de agua}}} |
| Capacidad carbón: | {{{cabida de carbon}}} |
| Capacidad combustible: | {{{cabida de fuel}}} |
| Tensión: | 25 kV AC, |
| Número de motores: | |
| Transmisión: | {{{transmision}}} |
| Sistemas de freno: | {{{frenos}}} |
| Sistemas de seguridad: | ERTMS, TVM430, TPWS (UK), KVB |
| Mando múltiple: | |
| Número de plazas: | 354 sentadas, 154 de pie |
| Costo de compra: | 13.43 M€/unidad y costo por plaza de 37.943 €, en € de diciembre de 2006). |
Contenido |
[editar] Un tren diseñado para alta velocidad regional
La operadora británica Southeastern Railways contará con 29 automotores eléctricos Class 395 de "Hitachi" para realizar servicios de alta velocidad regional entre Londres St Pancras y el Este de Inglaterra utilizando en parte la LAV "High Speed 1" y en parte la red convencional. Por esta razón los trenes de la Class 395 son bitensión 25 kV CA (con pantógrafo) y 750 CC (tercer carril).
Cada tren consta de 6 coches (CR-M-M-M-M-RC) con un total de 354 plazas sentadas y 154 de pie [1]. La velocidad máxima en la LAV es de 225.3 km/h (140 millas/h) y en la red convencional de 160 km/h. Los trenes son derivados del Shinkansen 400 y pertenecen a la "clase A" de Hitachi. Se trata del primer tren de alta velocidad japonés en vías europeas.
El primer tren entregado en agosto de 2007 y otros tres que serán entregados hasta final de 2007 serán sometidos a pruebas intensivas durante 2008. El resto de la serie debe ser entregado en 2009.
El servicio comercial debe comenzar en diciembre de 2009. Se trata de un servicio subvencionado para "commuters" con duraciones de viaje entre 38 minutos a alrededor de una hora que debe tener máxima flexibilidad en la oferta. Por esa razón los trenes tienen clase única y también disponen de plazas de pie.
[editar] Contrato y costo
El contrato fue firmado a el 1 de junio de 2005 por la institución pública británica "Strategic Rail Authority" e Hitachi y financiado por HSBC Rail (UK) [2] . Más tarde la "Strategic Rail Authority" adjudicó a Southeastern Railways la operación del servicio. Los trenes son propiedad de HSBC Rail (UK) y operados por Southeastern Railways con un contrato de leasing. El contrato original era de 250 M£ por 28 trenes [3](equivalente a 13.43 m€/unidad y 37.943 €, en € de diciembre de 2006).
A pesar de que los trenes son encarecidos por el hecho de ser bitensión, contar con alimentación por tercer carril, y disponer de cuatro sistemas de seguridad, el costo por plaza es bajo comparado al de otros trenes de alta velocidad (ver artículo costo por plaza) y mucho más bajo que el de las series de Renfe 104 y 114, también dedicadas a AV regional (aproximadamente el mismo precio por unidad, pero la Hitachi Class 395 cuenta con 354 plazas sentadas frente a las 237 de la 104 de Renfe.
[editar] Artículos relacionados
[editar] Fuentes
- ↑ News BBC
- ↑ Hitachi preferred for CTRL domestic trains. Railway Gazette International Diciembre de 2004.
- ↑ £250 Million Contract Signed for New High Speed Train Fleet for Kent
