Ferrocarriles de Segovia a Medina del Campo y Villalba
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La ciudad de Segovia ha contado con dos ferrocarriles de vía ancha.
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[editar] Línea de Segovia a Medina del Campo por Olmedo
El 11 de agosto de 1881 fue adjudicada la concesión del ferrocarril de Segovia a Medina del Campo, a Miguel Muruve, al que se la compró la Compañía del Norte, poniéndola en servicio el 1 de junio de 1884. El Norte no tenía muchas esperanzas en los tráficos que pudiera generar la línea, pero se hizo con ella para evitar que pudiera convertirse, a largo plazo, en el primer tramo de una línea alternativa de Madrid al Mar Cantábrico, “estratagema, a la que, al parecer, no eran ajenos elementos del ferrocarril de Asturias-Galicia-León ”[1]:
En el artículo tercero de la Ley de 19 de diciembre de 1879, que había autorizado al gobierno para conceder la terminación de las líneas de la antigua Compañía del Noroeste, se establecía que "Si del concurso resultaren dos o más proposiciones en igualdad de circunstancias, con arreglo a lo establecido (...), se considerará como mejor a la que complete los ferrocarriles del Noroeste con una línea directa que parta de Madrid a Segovia y empalme en Palencia, entendiéndose que esta línea no tendrá subvención del Estado; que el proyecto ha de ser aprobado por el Gobierno y que en el caso de adjudicarse los ferrocarriles del Noroeste a la proposición que comprenda la línea directa, quedará esta adjudicada al concesionario sin necesidad de nueva ley, y sujeta a todas las condiciones y obligaciones establecidas para las líneas del Noroeste."
“Las obras de esta línea directa, dado el caso de que forme parte de la del Noroeste, principiarán por las de perforación del Guadarrama y terminada esta, las demás entre Madrid y Palencia no comenzarán hasta cumplidos los tres años de la concesión y terminar a los siete”
Es decir, se realizó una maniobra bastante similar a la que hizo MZA con la línea de Ciudad Real a Badajoz, con el mismo objeto de evitar que empresas “medianas” pudieran crecer y hacer sombra a las “grandes”
[editar] Línea de Villalba a Segovia por Cercedilla
El 13 de septiembre de 1884 quedó adjudicada al Norte la prolongación de la línea hacia el sureste, hacia la provincia de Madrid, con la línea de Villalba de la que se hablaba ya en 1870.
El 25 de septiembre de 1993 circuló por el tramo Segovia-Medina el último tren de viajeros. Una UT “Suiza” 436 que por la mañana hizo el recorrido en dirección a Medina. Al poco entraron algunas locomotoras a llevarse vagones de mercancías que había apartados en estaciones intermedias, y después, como en tantas otras líneas castellanoleonesas, el silencio.
[editar] Estado de las instalaciones en 2007
En la actualidad se conservan dos secciones del tramo de Segovia a Medina: la correspondiente al triángulo de Segovia, salvada del desmantelamiento precisamante por su utilidad en casos de emergenca para poder invertir locomotoras o trenes, y la sección de Olmedo de Adaja a Medina del Campo, que fue renovada en la época del GIF y dotada de vía de 3 carriles para servir de banco de pruebas para diverso material de ancho variable, caso de los TRD, los Talgo XXI o la locomotora TRAV-CA. La electrificación de este tramo también fue reconstruida en su totalidad para poder funcionar indistintamente a 3000 voltios de corriente continua, o a 25000 de alterna.
La línea meridonal de Segovia, correspondiente a la parte comprendida entre Villalba y Segovia, mantiene un gran tráfico de cercanías entre Villalba y Cercedilla, con unidades eléctricas procedentes de Madrid, Alcalá de Henares y Guadalajara. Entre Cercedilla y Segovia el tráfico se presta con igual tipo de material, pero con una frecuencia mucho menor, y es de esperar que la entrada en servicio de la nueva LAV a Segovia vía Soto del Real haga decaer todavía más el tráfico.
