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Ferrocarril Villalba - Segovia - Medina
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Historia
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Tras la polémica política y la publicación de la opción preferida por la Ley de 9 de julio de 1856 de la línea de Madrid a Irún por Ávila otorgada a el Norte, pese a la opinión técnica y de costos; el Gobierno autoriza mediante la misma ley en un artículo adicional, otorgar en subasta pública la concesión de un trazado que, con origen en Madrid y destino Valladolid, perforase la Sierra del Guadarrama por Segovia.
Entre 1870 y 1877, la concesión de esta línea se dividen en dos lotes: el Villalba-Segovia, 48km, que posteriormente se unificaría en 1883 con el Segovia-Medina, 92km; y el enlace de la estación segoviana con el Valladolid-Calatayud. Pero este último, ante el interés que suscitó el Segovia-Medina por parte de la empresa "Asturias-Galicia-León" para unir así, Coruña/Gijón-Astorga-León-Valladolid-Segovia-Madrid, hizo que el Norte , ante la posible competencia que pudiera ensombrecerla, adquiere la concesión de la misma, pese a no tener inicialmente muchas esperanzas en los tráficos que pudiera generar; por lo que se pierde, de esta manera, la conexión con el transversal Valladolid-Calatayud.
Cabe destacar, que en un primer la línea fue propiedad de la compañía local "Gran Central Peninsular" que previó la conexión de un trayecto entre Madrid y Valladolid mediante el Sistema Fell pero que, ante el incumplimiento de las condiciones establecidas para la construcción por parte de su contratista, Victor Schohemberg, obligó al Estado a iniciar los trámites para su caducidad. Esto obligó a la Diputación de Segovia, a la realización de un estudio del ferrocarril que uniera Segovia con el Madrid-Irún a la altura de El Escorial.
En 1881 se adjudicó la concesión del ferrocarril de Segovia a Medina del Campo, a Miguel Muruve, diputado provincial segoviano que, posteriormente, la entregó a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (CCHNE), más conocida por Norte.
De este modo la CCHNE, realiza una prolongación desde Villalba (del tramo Madrid-Ávila) pasando por Cercedilla hasta Segovia (1888) para, posteriormente, dirigirla a Medina del Campo (1884).
Puesta en servicioEditar sección
El tramo entre Segovia y Medina del Campo fue inaugurado en abril de 1884, pero no entró en servicio hasta la mañana del 1 de junio del mismo año, con el tren inaugural procedente de Medina del Campo con dirección a Segovia. Y en 1888, cuatro años mas tarde y construida con cierta celeridad, se pone el macha el segundo tramo entre Villalba y Segovia. Su gestión fue llevada a cabo la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España y posteriormente por RENFE, que emplearon en ella trenes expresos, rápidos, correos y mercancías hasta su clausura.
Datos técnicosEditar sección
- Longitud: 112 kilómetros
- Estaciones (km):
- Villalba-Segovia: Madrid-Príncipe Pío (0), Villalba (38), Los Negrales* (2), Mata Espesa de Alpedrete* (5), Collado Mediano (11), Los Molinos-Guadarrama* (15), Cercedilla (20), Tablada** (27), San Rafael * (33), El Espinar (36), Otero de Herreros (44), La Losa-N. Riofrio (53), Segovia (63)
- Segovia-Medina: Segovia (0), Hontanares del Eresma** (13,21), Ausin* (18,9), Yanguas de Eresma-Carbonero el Mayor ** (24,79), Armuña Bernardos * (30,65), Ortigosa de Pestaño-Sta. Mª de Nieva ** (36,69), Nava de la Asunción** (48,19), Coca** (55,5), Ciruelos de Coca ** (59,53), Fuente de Sta. Cruz* (62,22), Fuente Olmedo* (66,22), Olmedo de Adaja** (70,82), Pozal de Gallinas* (84,43), Medina del Campo (92,30)
*apeadero | **apartadero
Parámetros:
- Vía única en ancho ibérico (1.668 mm)
- Velocidades 60-110km/h
- Infraestructura:
- Segovia-Medina
- Túneles: 1 (Carbonero de Ahusín)
- Puentes: 4 (sobre los ríos Eresma, Voltoya y Adaja, siendo estos dos últimos los más largos, 110 metros de longitud)
- Sistemas de seguridad y comunicación
- Bloqueo telefónico.
- Enclavamientos mecánicos con mecanismos de concentración de palancas accionadoras de desvío y señales (mecánicas, semafóricas y de disco), en las estaciones.
Cierre del Segovia-MedinaEditar sección
A pesar de resistir en 1985 al año negro del ferrocarril español, en septiembre de 1993 se suprimió definitivamente el servicio debido al declive ocasionado por su escasa rentabilidad y a la mejora de las carreteras.
FuturoEditar sección
Actualmente, aún sin fijar fechas para el inicio de las obras, se está llevando a cabo un proyecto para construir la Vía Verde del Valle del Eresma que discurrirá por el antiguo trazado del Segovia-Medina, pero solo hasta Olmedo, ya que se ha visto acortado y algo desviado en cinco puntos de esta, tras el aprovechamiento de esos tramos para la plataforma del AVE Madrid- Segovia- Valladolid.
Este proyecto constará de un total de 70 kilómetros, quince áreas de descanso y cinco miradores (cada cinco kilómetros) para posibilitar el descanso y la visualización de espacios con singular belleza. Además, su recorrido será asfaltado para facilitar el disfrute de senderistas y ciclistas, que poseerán sendos carriles de 1 y 2,5 metros de ancho.
Su puesta en marcha prevé un estímulo al turismo rural de los dieciséis pueblos que se verán beneficiados por su construcción, trece de la provincia de Segovia y tres de Valladolid.
LocalizaciónEditar sección
