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Ferrocarril Guayaquil - Quito
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El Ferrocarril de Guayaquil (Durán) a Quito
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Añadida por Ferrosur
Añadida por FerrosurEl Ferrocarril Transandino es la principal línea férrea de Ecuador. Conecta las dos ciudades más grandes del país: Guayaquil, el puerto principal, con Quito, la capital; tiene una extensión de 452 km.
La construcción del ferrocarril, entonces conocido como Ferrocarril del Sur, se inició en 1872, durante la segunda presidencia de Gabriel García Moreno. La primera locomotora rodó el 18 de julio de 1873 desde la estación de Yaguachi; al año siguiente, el 1 de mayo, empezó a funcionar el primer servicio regular, entre Yaguachi y San Francisco de Milagro, ambas poblaciones de la provincia del Guayas. Después de años de pocos avances, la construcción se aceleró cuando el general Eloy Alfaro llegó a la presidencia en 1895. Los trabajos fueron encargados a The Guayaquil and Quito Railway Company, dirigida por el estadounidense Archer Harman. Tras vencer numerosos y difíciles obstáculos geográficos, principalmente la barrera rocosa conocida como "Nariz del Diablo", la obra concluyó el 25 de junio de 1908 con la llegada del primer tren a la estación de Chimbacalle, en Quito.
En la actualidad, gran parte de la línea está en mal estado o inutilizable; solamente los tramos Quito-Latacunga y Riobamba-Alausí-Sibambe continúan operando con fines turísticos.pero desde principios de junio del 2010 se han empezado ha rehabilitar y ha recuperar algunas estaciones y se seguiran recuperando.
Trazado Editar sección
En los planes originales, la Línea del Sur, debería haber empezado en el puerto de Guayaquil y mediante un puente que debía haberse construido a través de la bahía, debería haberse alcanzado Durán. Pero ese puente nunca se construyó. Por lo tanto las mercancías eran transferidas por transbordadores a Durán donde eran cargadas en los vagones ferroviarios de mercancías.
En Durán, pues comienza línea ferroviaria hacia Quito, que con una longitud de 447 kilómetros es la línea más importante de Ecuador, y era también llamada Línea del Sur y hoy Ferrocarril Transandino. Desde Durán, donde se construyeron talleres , el ferrocarril discurre por terreno llano y de baja altitud vía Yaguachi y Milagro hasta Bucay donde se instalaron los talleres principales. Allí comienza el tramo de montaña con una inclinación hasta de 55 por mil, que lleva vía Huigra, Sibambe, Alausi y Palmira a Riobamba (2753 metros sobre nivel del mar). En Sibambe empieza el tramo conocido como Nariz del Diablo, que es una de los ferrocarriles de montaña más bellos y espectaculares del mundo.
De allí, la línea alcanza el punto culminante, 3609 metros sobre nivel del mar, y va vía Ambato y Latacunga a Quito (2817 metros sobre nivel del mar).
Guayaquil and Quito Railway Company Editar sección
En 1895, la revolución liberal llevo al poder a Eloy Alfaro Delgado. Este presidente se propuso a retomar y llevar a término el viejo proyecto del ferrocarril del puerto de Guyaquil a Quito. Pero hay una tenaz campaña de oposicion protagonizada tanto por conservadores cuanto por liberales. Mucha gentes de aquel tiempo pensó que los Andes no se podrian conquistar por medio del ferrocarril.
El 17 de junio de 1897, el gobierno firmo un acuerdo sobre la construcion del "ferrocarril mas dificil del mundo" con contractores norteamericanos Archer Harman (de Virginia) y Edward Morely. Al fin del año, se constituyo en New Jersey la Guayaquil and Quito Railway Company. Comenzo la construcion en el año 1899. Amenazaban el progreso de los trabajos la frecuenta actividad sismica, las precipitaciones lluviosa que a menudo provocaban inundaciones, las enfermedades, las picaduras de serpientes. Ante semejantes desgracias, los obreros desertaban o paralizaban los trabajos en demanda de mejores condiciones. Cuatro mil trabajadores jamaiquinos participaron en la construcion del ferrocarril. Pero los jamaiquinos eran crualmente afectados por la altura, las enfermedades y la peste. El proprio herrmano de Archer Harman, el mayor John Harman, ingeniero jefe de la obra, y su ayudante Georges Davis, murieron victimas de las enfermedades. Los carriles llegaron finalmente a un enorme obsaculo : una pared de roca casi perpendicular llamada "la nariz del diablo". Muchas vidas se perdieron en la construccion de lo que se considera como una obra maestra de ingenieria : un zig-zag cavado en la roca, que permite al tren avanzando y retrocediendo alcanzar la altura neceseria hasta Alausi. En 1905, el ferrocarril llego a Riobamba, en la sierra centro del Ecuador. Mientras se alcanzaba el objectivo final, el ferrocarril prestaba servicios al publico en sus tramos ya terminados. Desde Riobamba, la construccion fue mas facil. Se llego al punto mas alto de Ruta Urbina (3604 metros) a fines de 1905. El jubilo por la llegada del ferrocarril estallo en Quito en 1908 cuando arribo la locomotora n° 8 conducida por el maquinista Arturo Munizaga. El ferrocarril era una realidad. El arzobispo de Quito, Federico Gonzalez Suarez, envio un telegrama al presidente Eloy Alfaro reconociendo su esfuerzo y la importencia de su obra. Temporalmente, desparecieron todo tipo de rivalidades politicas.
Entrada en servicio de los distintos tramos:
| Fecha | sección | Longitud (km) |
| septiembre de 1902 | Bucay-Alausi | 56,0 |
| 24 de julio de 1905 | Alausi-Riobamba | 98,0 |
| 25 de junio de 1908 | Riobamba-Quito | 223,0 |
El parque motor de la Guayaquil and Quito Railway Company Editar sección
- Locomotoras de vapor
| tipo | N° G.Q. | N° ENFE | Fabricante | N° de fabrica | Año | Peso (Tm.) | Notas |
| 130 | 7 a 8 | 7 a 8 | Baldwin Locomotive Works | 19153-19154 | 1901 | ? | . |
| 130 | 9 | ? | Baldwin Locomotive Works | 19346 | 1901 | ? | . |
| 130 | 10 a 11 | ? | Baldwin Locomotive Works | 18060 y 18114 | 1900 | ? | . |
| 130 | 12 a 13 | ? | Baldwin Locomotive Works | 18427-18428 | 1900 | ? | . |
| 130 | 14 | 14 | Baldwin Locomotive Works | 19347 | 1901 | ? | . |
| 020+020+020 T | 15 a 16 | . | Lima Locomotive Works | 650 y 648 | 1901 | 90,0 | "Shay" Class C 50-3 |
| 030+030 | 17 a 18 | . | Baldwin Locomotive Works | ? | 1904 | ? | Mallet |
| 131+131 T | 101 a 103 | . | Beyer-Peacock | 6527-6529 | 1929 | ? | Garrat |
