Estación de Barcelona Sants
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[editar] Localización
[editar] Antecedentes
A las afueras de Barcelona por el Sur existía un apeadero, heredado de la compañía de Tarragona-Barcelona-Francia (TBF), en el pueblo de Sans, enclavado en la línea de enlace que por la calle de Aragón había unido las líneas del TBF a uno y otro lado de la ciudad y dado coherencia al nombre de dicha empresa desaparecida. Del apeadero hay referencias de que existía al menos desde 1883, y en el año 1897 Sans fue anexionado al Término Municipal de Barcelona, y posteriormente, según se perfeccionaron las normas gramaticales del idioma catalán, pasó a ser “Sants”, con una “t” intermedia. El Plan de Enlaces Ferroviarios de Barcelona, redactado en 1967, fue aprobado por Orden Ministerial del 15 de marzo de ese año, y en él se decidió que fuera en este lugar donde se edificara la nueva estación principal de la capital catalana, para sustituir en sus funciones a la de Barcelona-Vilanova, heredada de la compañía del Norte, e incluso a la monumental de Barcelona-Término heredada de MZA. En el año 1970 ya estaban en ejecución las obras de la nueva estación y de sus enlaces, incluyendo un nuevo túnel de doble vía, que uniría Barcelona-Sants con la estación de la Plaza de Cataluña, para que esta dejara de ser estación término y se convirtiera en pasante.
Finalmente se pudo salvar la estación Término de la furia tecnocrática, aunque la de Vilanova fue vio salir su último tren expreso el 23 de septiembre de 1972, remolcado por la locomotora Alsthom 7609, y posteriormente fue reconvertida en polideportivo y estación... pero de autobuses.
[editar] Estación principal de Barcelona
La estación de Sants fue entrando en servicio, por fases, a lo largo de la década de 1970, y quedó completada en 1979, aunque con previsión de que sobre la losa de hormigón que cubre sus instaciones se pudieran edificar hoteles y rascacielos a más largo plazo, solución muy similar a la emprendida por aquellos años por muchas compañías ferroviarias estadounidenses para sacarle una rentabilidad extra a sus estaciones. Esta estación central de Sants, dotada de andenes de 400 metros de longitud, fue habilmente complementada, el 18 de julio de 1975, con un ramal de Cercanías al aeropuerto de El Prat de Llobregat, que fue el primero de España en contar con servicio de esta clase, pues los aeropuertos de Zaragoza y Madrid ya disponían de accesos por tren, pero limitados unicamente al servicio de mercancías. El ferrocarril del aeropuerto de Barcelona es de vía única, y discurre en sus primeros kilómetros paralelo a las dos vías generales de la línea de Madrid-Atocha a Caspe y Barcelona Término, por el trazado de 1887 de la zona de Bellvitge. En las inmediaciones del pueblo del Prat, la vía cruza dichas vías generales por medio de un salto de carnero y se acerca a las instalaciones aeronáuticas, donde existen dos vías muertas dotadas de andén.
El 26 de mayo de 1977 fue declarado transitable por Renfe otro enlace de Sants, el que comunicaba bajo tierra con la antigua estación de la Plaza de Catalunya. Este túnel fue dividido, a efectos de construcción, en dos secciones:
-de la Plaza de Catalunya a la calle del conde de Urgel, resucitando la filosofía de la línea de superficie que tuvo allí la antigua compañía de Martorell desde 1854 hasta 1884, aunque en vez de pasarse junto a la plaza del doctor Letamendi se va ahora un poco más al suroeste, por las inmediaciones de la Plaça de la Universitat y de la calle Muntaner. Este tramo discurre mayormente bajo edificios, ya que el trazado del túnel pasa de manera oblicua sin poder aprovechar ninguna calle de la retícula barcelonesa.
-y el otro tramo, de la calle del conde de Urgel a Sants, que discurre por la Avenida de Roma en paralelo al antiguo enlace de 1882 de la calle de Aragón, que fue soterrado. De esta manera, bajo la Avenida de Roma discurren cuatro vías, dos por cada galería. El enlace Sants-Catalunya comenzó a llevar viajeros el 1 de junio de 1977.
El 30 de septiembre de 1980 fue puesto en servicio el complejo ferroviario de Barcelona-Casa Antúnez, más conocido por su denominación catalana de Can Tunis, y situado no lejos de Morrot. La construcción de Can Tunis había dado comienzo en 1970 por el MOP, y en 1976 ya estaba complementándose con otros trabajos por parte de Renfe. Parte de sus haces de vías tienen por función, con respecto a la estación de Sants, la misma que la del complejo madrileño de Fuencarral con respecto a la terminal de viajeros de Chamartín, es decir, la de estacionar el material vacío para clasificar los coches de sus trenes, y efectuar su mantenimiento, sin necesidad de mantener ocupadas las vías de andén de Sants. Además, Barcelona-Can Tunis dispone de un depósito de tracción eléctrica, que albergó entre otras las locomotoras de la serie 250, y de una estación de mercancías, prevista para cuando se desmantelara la de Poble Nou.
La estación sigue siendo, de momento, la central de Barcelona, correspondiendo a la de Término un papel casi testimonial. Con motivo de la reciente llegada del AVE, Sants vio convertidas en el año 2007 parte de sus vías al ancho europeo, y en el futuro próximo se construirá un nuevo túnel, el de la calle de Mallorca, que permitirá conectar dichas vías de ancho europeo con la prolongación a Figueres y Francia por la nueva estación de viajeros de La Sagrera, que pasará a ser la principal de la urbe.
[editar] Fuentes
- Las Obras Públicas en 1976. Información Estadística, MOP, 1976. Conservado en la FFE con la signatura I 2010, pág. 205.
- Artículo de Jordi Serra y Antoni Ballara en Vía Libre núm. 193 (febrero de 1980) pág 7.
- Revista Vía Libre número 139 (agosto de 1975) página 7.
- Renfe. Circular numero 119 del Departamento de Explotación. 1977.
