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Costo por plaza

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril

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[editar] Costo por plaza

La cifra obtenida desglosandodo el costo de compra por el número de plazas.

[editar] Automotores

Costo de compra de trenes autopropulsados (en € de diciembre de 2006)
€/plaza sentada M€ /unidad Unid. (a) Plazas vmax km/h Potencia kw Tara t (vacío) Long. m Mant. por 14 años (b)Fecha compra Observaciones
Hasta 350 km/h
Renfe Serie 100 75579 24.87 16 (18) 329 300 8800 392 200.15 Mar-89 Bitensión 3 / 25 kV
Renfe Serie 101 (incluye indemn. de 1000 Mpts por retraso) 76633 24.37 6 318 220 (*300) 5600 (*8800) 392 200.15 Nov-93 Bitensión 3 / *25 kV
Renfe Serie 102 77772 24.74 16 318 330 8000 322 200 +78% (56/44)Mar-01
Renfe Serie 112 64559 22.47 30 348 330 8000 322 200 Nov-07 No entregado
Renfe Serie 103 74107 29.94 16 404 350 8800 425 200.84 +77% (57/43)Jul-01
Renfe Serie 103 63922 25.82 10 404 350 8800 425 200.84 Mar-05
Alstom AGV para NTV5652226 25460 300 ~9500~401 ~196 Ene-08 No entregado
TGV Duplex DASY 50368 25.99 80 516 320 8800 390 200 Jun-07 Bitensión 1,5 / 25 kV
Motrices TGV POS 6.86 38 320 4640 Jan-03 Tritensión 1,5 / 3 / 25 kV
Hasta 250 km/h
Renfe Serie 104 55767 13.28 20 237 250 4400 221.5 107.1 +97%(51/49)May-01
Renfe Serie 114 56896 ? 13.05 13 237 ? 250 Mar-05 No entregado.
CAF Hizlitren 43049 18.37 12 419 250 4800 158.92 Oct-05
AnsaldoBreda V250 37844 20.62 19 546 250 5500 ~485 200.9 May-04 Tritensión 1,5 / 3 / 25 kV, ERTMS
Hitachi Class 395 (Reino Unido) 37943 13.43 29 354 225 3600 121.3 May-05
SBB ICN 31996 14.43 26 (+18) 451 200 5200 355 188.8 Basculante, sin ERTMS, monotensión, caja no reforzada
Renfe Serie 490 46.256 7.45 10 161 220 1960 158.7 79.4 Basculante
Trenitalia ETR 600 47747 20.63 12 432 250 5500 387 187.4 2004 Basculante, bitensión 3 / 25 kV
Cisalpino ETR 610 51528 22.26 14 432 250 5500 387 187.4 2004 Basculante, tritensión 3 / 15 / 25 kV, ERTMS
Hasta 250 km/h con cambio de ancho€/plaza sentada M€ /unidad Unid. (a) Plazas vmax km/h Potencia kw Tara t (vacío) Long. m Mant. por 14 años (b)Fecha compra Observaciones
Renfe Serie 120 50924 12.12 12 238 250 4000 225 106.96 Sep-01 Bitensión 3 / 25 kV, ERTMS
Renfe Serie 120 LD 58340 13.88 16 238 250 4000 +83%(55/45)May-05 Bitensión 3 / 25 kV, ERTMS
Renfe Serie 121 (MD) 49395 13.93 29 282? 250 4000 +83%(55/45)May-05 Bitensión 3 / 25 kV, ERTMS
Renfe Serie 130 (9 coches) 65374 14.84 26 227 250 4800 153 +103%(49/51)Feb-04 Bitensión 3 / 25 kV, ERTMS
Renfe Serie 130 (11 coches) 55920 16.72 22.9 299 250 4800 312 180 May-05 Bitensión 3 / 25 kV, ERTMS
Renfe Serie 130 solo motrices 4.71 2400 +116%(46/54)May-05
Hasta 160 km/h sin cambio de ancho
Renfe Serie 449 (eléctrico) 21948 5.77 57 263 160 2400 174.7 98 +52% (66/34)Jul-06 Preinstalación para ancho UIC, 25 kV y 200 km/h
Renfe Civia 465 (eléctrico, 5 coches) 17048 4.72 30 (>200) 277 120 2200 157.3 98 +52% (66/34)Oct-07 Con pocas modificaciones apto para 140 km/h.
SNCF AGC (eléctrico, 4 coches) ~19091 ~4.2 (>200) 220 160 1900 72.8 Costo aproximado. Bitensión.
Stadler Flirt (eléctrico, 4 coches) 22.520 5.99 32 (>200) 220 160 2600 12175.8 Jun-06
NS VIRM* (eléctrico) 20001 8.66 50 407 160 108.6 Dic-06 Dos pisos. No entregado
Renfe Serie 598 (diésel) 28167 5.35 21 190 160 1352 151.8 75.93 Jun-01
Renfe Serie 599* (diésel) 28670 5.36 50 187 160 1528 ~75.9 Jul-06

a) El número de unidades se refiere a un contrato, la serie puede tener más unidades (en ocasiones se indica en paréntesis)

b) Mantenimiento = Monto adicional en % sobre precio de compra. En paréntesis: proporción compra mantenimiento en %

[editar] Fuentes

[editar] Comentarios

  • El costo por plaza del segundo pedido de la serie 102, es decir la serie 112 es un 20% más bajo que el del primero, 9% debido al aumento de 318 a 348 plazas.
  • El costo por plaza del segundo pedido de la serie 103 es un 14% más bajo que el del primero y un 10% más bajo que el de la serie 102, algo a relacionar con los retrasos de entrega de Siemens en el primer pedido.
  • El costo por plaza del TGV Duplex es el más bajo que de los trenes con vmax mayor que 300 km/h.
  • La renegociación en 2005 y 2006 de los contratos que Renfe había firmado en febrero de 2004 ha supuesto una importante disminución del costo por plaza de la serie 130, esencialmente al añadir dos coches a cada composición. El costo por plaza es competitivo comparado con otros trenes del segmento hasta 250 km/h vmax, incluso con los que no tienen ancho variable.
  • Los trenes de la serie 104 y serie 114 tienen un costo por plaza elevado en comparación con otros trenes hasta 250 km/h, sobre todo teniendo en cuenta que las series 104 y 114 son monotensión y no tienen basculación. Este hecho explica que en la renegociación de contratos, Renfe redujera el pedido de 30 a 13 unidades. En el futuro Renfe deberá hace nuevos pedidos de material más adecuado para alta velocidad regional.
  • En contraste, el Hitachi Class 395, a pesar de ser bi-tensión, tiene un costo por plaza 40% más bajo que el de las series 104 y 114 con lo que es más fácil amortizarlo en tráfico regional de alta velocidad.
  • El Hizlitren de CAF tiene un costo por plaza bajo, probablemente para facilitar su introducción en nuevos mercados (primer tren español de alta velocidad de exportación).
  • Sobre el papel, los trenes de las series 449 y 559 tienen una excelente relación prestaciones/precio.
  • El Renfe Civia presenta costes bajos en comparación con otros trenes modernos de cercanías. Ver comentario más detallado detalle en artículo Renfe Civia.

[editar] Trenes Convencionales

(Euros de diciembre de 2006)

  • 14.250 €/plaza: Tren regional rápido (160 km/h) de 950 plazas adjudicado en enero de 2002 por la sociedad regional alemana LNVG a Bombardier Transportation. Cada tren está formado por una locomotora TRAXX P160 AC (monotensión, equivalente a serie 146 de DB) y 8 coches de dos pisos también de Bombardier de los cuales uno es piloto. Cuenta con 1a y 2a clase y una pequeña cafetería [1]. El costo se ha calculado a partir de un costo global de 113 M€ de enero de 2002 (fecha de adjudicación, entrega en 2003) para 66 coches, 10 de ellos pilotos y 10 locomotoras. El precio de la locomotora se ha estimado a 2.9 M€ de 2006 a partir de los datos de Costo de compra de locomotoras con lo que se obtiene un precio por coche de dos pisos de 1.368 M€ (en € de 2006) idéntico a un pedido similar de abril de 2007 (ver abajo).
  • 15.812 €/plaza : Mismo tren y pedido para composición de locomotora y 6 coches (700 plazas).
  • 14.465 €/plaza: Tren regional rápido (160 km/h) de 764 plazas de DB. Cada tren está formado por una locomotora TRAXX P160 (monotensión) y seis coches de dos pisos de 2a clase (de ellos 4 de 141 plazas y 2 coches piloto con 100 plazas [2]). El cálculo se basa en 2.9 M€ para la locomotora TRAXX P160 y 1.368 M€ por coche de dos pisos según adjudicación de DB a Bombardier Transportation en abril 2007 [3]. el costo por plaza es ligeramente inferior al ejemplo anterior, tabién con 6 coches de dos pisos de Bombardier debido que en éste caso solo se ha considerado 2a clase sin cafeteria.
  • 18.260 €/plaza: Tren regional rápido (160 km/h) de 382 plazas con locomotora TRAXX P160 (monotensión) y tres coches de dos pisos de 2a clase (de ellos 2 de 141 plazas y 1 coche piloto con 100 plazas). Mismas referencias, costo mayor por ser una composición de sólo tres coches.

[editar] Fuentes

  1. ↑ Nota de prensa de LNVG
  2. ↑ Fachportal Nahverkehr Nrw
  3. ↑ Noticia en Tranvia.org: Deutsche Bahn AG (DB) ha comprado a Bombardier Transportation 53 coches de dos pisos para tráficos de cercanías por 72 M€ (S-Bahn de Dresden)

[editar] Artículos similares

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