Corredor Mediterráneo

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Contenido 1 Introducción 2 Antecedentes 2.1 Características técnicas de los tramos entre La Encina y Játiva y entre Castellón y Vandellós 3 Tramos 3.1 Barcelona- Camp de Tarragona 3.2 Camp de Tarragona – Vandellós 3.3 Vandellós-Castellón 3.4 Castellón-Valencia 3.5 Valencia – Játiva 3.6 Játiva – La Encina 3.7 La Encina – Alicante/Elche 4 Tramo Elche - Murcia 4.1 Tramo Murcia - Almería 5 Fuentes y referencias

[editar] Introducción

Bajo el término "Corredor Mediterráneo" se designa

• a las líneas de ferrocarril, en gran parte permitiendo velocidades de 200 km/h o más, que enlazan Barcelona - Valencia - Alicante.
• su continuación hasta Murcia y la planeada hasta Almería.

El Corredor Mediterráneo está planeado como de altas prestaciones y mixto para mercancías y viajeros, con velocidades de 200 a 250 km/h (aunque contará con algunos tramos exclusivos para viajeros con mayores velocidades máximas). El Corredor Mediterráneo se inserta en uno de los ejes europeos con mayor tráfico de mercancías, que actualmente son transportadas en su gran mayoría por carretera. Para favorecer un trasvase al ferrocarril, está previsto el cambio integral a ancho UIC, para lo cual desde los años 80 se están instalando traviesas polivalentes en los tramos nuevos.

El Corredor Mediterráneo tiene un fuerte tráfico de Larga Distancia (ver artículo principal Tráficos corredor Mediterráneo.

[editar] Antecedentes

*El Plan de Transporte Ferroviario (1987), había previsto doble vía capaz de circulaciones a 200 km/h entre La Encina y Barcelona. Los tramos que figuran "en servicio" en la figura corresponden a los trabajos llevados a cabo según ese plan con la diferencia que la velocidad máxima de proyecto se elevó a 220 km/h. Más de 20 años después se han efectuado importantes trabajos pero la vía doble no está aun completada entre Vandellós y Tarragona.

• El Plan de Infraestructuras de Transporte 2000-2007 prevé la construcción una LAV mixta Elche-Murcia-Almeria que enlaza con la proyectada LAV LA Encina-Alicante (ver figuras).

• El PEIT de 2006 actualiza este esquema (ver figura).

[editar] Características técnicas de los tramos entre La Encina y Játiva y entre Castellón y Vandellós

Adaptación de la vía existente y construción de variantes con las características siguientes:

• Vía doble con trazado apto para velocidades hasta 220 km/h y rampas suaves para permitir la circulación de trenes de mercancías.
• Traviesas polivalentes montadas inicialmente en ancho ibérico.
• Electrificación a 3.000 V cc. La catenaria CR-220, utilizada en el Corredor Mediterráneo, fue creada por las empresas españolas Cobra, Elecnor, Electren y Semi. a partir de la catenaria tradicional, para circular a 200-220 km/h. La primera instalación se realizó en el tramo Fuente la Higuera – Játiva.
• Además de ASFA dispone desde el 10 de julio de 2004 de EBICAB 900, que con su supervisión semicontinua de la velocidad (ATP) permite una velocidad máxima de 220 km/h para los trenes que lo tienen instalado.

[editar] Tramos

[editar] Barcelona- Camp de Tarragona

• Pasajeros: En servicio (LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona). Doble vía, 350 km/h, electrificado 25 kV 50 Hz.
• Mercancías: Aunque el diseño de la LAV Madrid - Zaragoza - Barcelona permitiría la circulación de mercancías entre Camp de Tarragona y Mollet, y así se previó en un inicio, el PEIT contempla un itinerario distinto que no se ha definido aún.

[editar] Camp de Tarragona – Vandellós

• 

  

  Tramo Tarragona - Vandellós
  Tramo en construcción con entrada en servicio prevista en 2010 ^[1]. El enlace hacia Lérida y Zaragoza debe entrar en servicio en 2011 ^[2].

• En una primera etapa, está previsto un cambiador de ancho al sur de la Estación Central de Tarragona situada junto al aeropuerto de Reus y de ahí hacia el sur se continuará en ancho ibérico.

En esta primera etapa, los tráficos de mercancías pasarán por Vilaseca-Tarragona-Sant Vicenç de Calders. En un futuro, cuando se implante el ancho UIC en el CM, deberán seguir otro itinerario, que también será utilizado por los tráficos porcedentes del puerto de Tarragona. Una de las posibilidades manejadas por la Generalitat de Catalunya es la reapertura parcial del Reus - Roda Barà.

[editar] Vandellós-Castellón

• En servicio (doble vía, 200/220 km/h, actualmente en ancho ibérico con traviesas polivalentes, electrificado 3 kV DC).

[editar] Castellón-Valencia

• 

  

  Tramo Valencia-La Encina (-Albacete)
  El tramo de LAV en ancho UIC Castellón- Valencia, de 61 km, está pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental. Se supone que en un futuro será mixto par dar salida en ancho UIC a las mercancías del puerto de València.

[editar] Valencia – Játiva

• Tramo en construcción. Se supone que en un futuro será mixto par dar salida en ancho UIC a las mercancías de Almería-Murcia. Artículo principal: LAV Madrid - Levante.

[editar] Játiva – La Encina

*41.2 km Xátiva-La Encina (doble vía, 200/220 km/h, actualmente en ancho ibérico con traviesas polivalentes, electrificado 3 kV DC). Artículo principal: LAV Madrid - Levante.

[editar] La Encina – Alicante/Elche

• Tramo en construcción. Se supone que en un futuro será mixto par dar salida en ancho UIC a las mercancías de Almería-Murcia. Artículo principal: LAV Madrid - Levante.

[editar] Tramo Elche - Murcia

• Tramo en proyecto. Mixto, pasajeros a 250 km/h ^[3].

[editar] Tramo Murcia - Almería

* Trabajos iniciados entre Murcia y Lorca. Mixto, pasajeros a 250 km/h.

[editar] Fuentes y referencias

• Vía Libre, no 473, marzo 2004. Dossier Corredor Mediterráneo.

1. ↑ Hilo de seguimiento en Tranvia.org
2. ↑ Hilo de seguimiento en Tranvia.org
3. ↑ Seguimiento en Tranvia.org