El 7 de mayo de 1874, los departamentos argelinos son autorizados a otorgar concesiones de ferrocarriles de interés local. El departamento de Constantine aprovecha para aprobar un convenio acordada en 1872 con la Société de Construction des Batignolles para la construcción de una línea de Bône a Guelma.
Una ley del 26 de marzo de 1877 declara la línea de utilidad pública, y concede nuevas líneas de Duvivier a Souk-Ahras y a la frontera, y de Guelma al Kroubs. Mientras tanto, el 24 de marzo de 1875, la Société de Construction des Batignolles crea la Compagnie des Chemins de fer de Bône à Guelma et Prolongements, para explotar estas líneas. Es financiada esencialmente por el Banco de París y los Países Bajos (actualmente Paribas).
Una línea que de Souk-Ahras a la frontera es otorgada el 20 de abril de 1882. Mentras tanto, la Société de Construction des Batignolles se muestra también activa al otro lado de la frontera. El 6 de mayo de 1876, el Bey de Túnez le concede la concesión de un ferrocarril destinado a conectar Túnez a las principales ciudades del norte del país y a Argelia. El 30 de enero de 1877, la Société de Construction des Batignolle crea la Société des Chemins de fer de la Medjerdah, que tiene una existencia efímera, puesto que fusiona con la Compagnie du Bône-Guelma a partir del 23 de febrero. La construcción entre Túnez y Tébourba empieza de inmediato.
La unión entre las líneas de Túnez y las de Argelia tiene lugar en septiembre de 1884, al tiempo que Compagnie du Bône-Guelma recibe también la concesión de un ramal destinado a conectar el puerto de Bizerta a la línea principal, declarado de servicio público el 29 de diciembre de 1880. En Argelia, la ley de 28 de julio de 1885 concede una línea de Souk-Ahras a Tébessa, de interés esencialmente militar. Pequeña compensación, la compañía obtiene la autorización de construirlo en vía métrica. En 1896, se descubrirán importantes yacimientos de fosfatos em Kouif, y el tráfico minero predominará.
Entrada en servicio de los distintos tramos
Concesion | Fecha | sección | Longitud (km) | |
Bône-Le Kroubs y ramal a Souk Ahras y a la frontera de Tuñez. | 1 de octubre de 1876 | Bône-Duvivier | 55,0 | |
. | 23 de abril de 1877 | Duvivier-Guelma | 33,0 | |
. | 29 de diciembre de 1878 | Guelma-Hammam Meskoutine | 20,0 | |
. | 29 de junio de 1879 | Hammam Meskoutine-Oued Zenati | 42,0 | |
. | 30 de marzo de 1879 | Oued Zenati-Le Kroubs | 53,0 | |
. | 30 de junio de 1881 | Duvivier-Souk Ahras | 52,0 | |
. | 29 de septiembre de 1884 | Souk Ahras-Frontera | 53,0 | |
Tuñez a Ghardimaou y a la frontera y ramales | 24 de junio de 1878 | Tuñez-Tebourba | 34,0 | |
. | 30 de septiembre de 1878 | Tebourba-Medjez El Bab | 32,0 | |
. | 30 de diciembre de 1878 | Medjez el Bab-Oued Zargua | 20,0 | |
. | 1 de septiembre de 1879 | Oued Zargua-Pont de Trajan | 21,0 | |
. | 30 de diciembre de 1879 | Pont de Trajan-Souk el Arba | 49,0 | |
. | 30 de marzo de 1880 | Souk el Arba-Ghardimaou | 34,0 | . |
. | 29 de septiembre de 1884 | Ghardimaou-frontera | 5,0 | |
. | 1 de noviembre de 1894 | Djedeïda-Bizerte | 73,0 | |
. | 1 de noviembre de 1884 | Tindja-Ferryville | 4,0 | |
. | 1 de septiembre de 1879 | Pont de Trajan-Béja ciudad | 13,0 |
- Red Argelina. Estacion de Souk Ahras
La generalizacion de la via métrica en Tuñes[]
A partir del establecimiento del protectorado francés sobre Túnez, se piensa en extender la red. Pero como la financiación debe ser a cuenta del Gobierno tunecino, se decide finalmente optar por la vía métrica, lo que permite reducir a la mitad los gastos. A partir de 1890, el Director General de las obras públicas, Michaud, elabora un programa de planificación de la red tunecina que es aprobado el 12 de octubre de 1892. Está formado por tres líneas: Túnez-Sousse y ramales, Túnez-Zaghouan, Sousse-Kairouan. Se comienza por los ramales hacia el litoral que se inauguran rápidamente. Esta primera fase de extensión de la red en vía métrica se termina en 1899, con la inauguración del "tranvía del Mornag". Una corta pausa sigue. El 12 de marzo de 1902, el Gobierno tunecino obtiene la autonomía en sus programas de construcción y la la autoridad para otorgar concesiones. También puede contraer empréstitos para financiar todo ello. Los trabajos se reanudan en 1904 en dirección a los centros mineros. La construcción de la red acaba en 1912, con la puesta en servicio de la sección Sousse-Sfax. La densidad de la red es entonces el equivalente de lo que se puede encontrar en Francia.
Entrada en servicio de los distintos tramos de via metrica
Concesion | Fecha | sección | Longitud (km) |
Túnez a Sfax y ramales | 18 de agosto de 1897 | Túnez-Hammam Lif | 16,0 |
. | 26 de agosto de 1895 | Hammam Lif-Grombalia | 22,0 |
. | 18 de noviembre de 1895 | Grombalia-Bir Bou Rekba | 10,0 |
. | 7 de noviembre de 1896 | Bir Bou Rekba-Enfidaville | 40,0 |
. | 20 de junio de 1896 | Enfidaville-Sousse | 50,0 |
. | 1912 | Sousse-Msaken-Sfax | 116,0 |
. | 26 de agosto de 1895 | Fondouk-Djedid-Menzel Bou Zalfa | 14,0 |
. | 1918 | Menzel Bou Zelfa-Henchir lebna | 35,0 |
. | 18 de noviembre de 1895 | Bir Bou Rekba-Nabeul | 27,0 |
. | 15 de abril de 1898 | (Sousse)-Kalaa Srira-Kairouan | 50,0 |
. | 1 de enero de 1908 | (Sousse)-Aïn Ghrasesia-Djilma | 93,0 |
. | 15 de junio de 1908 | Djilma-Sbeïtla | 29,0 |
. | 1909 | Sbeïtla-Henchir Souatir | 133,0 |
. | 15 de abril de 1899 | Sousse-Moknine | 48,0 |
. | 15 de septiembre de 1907 | Moknine-Mahdia | 25,0 |
Ferrocarril de Tuñez a Kalaa Djerda y a la frontera | 27 de junio de 1897 | Tuñez-Depienne | ? |
. | 10 de diciembre de 1897 | Depienne-Puente del Fahs | 15,0 |
. | 1 de agosto de 1904 | Puente del Fahs-Bou Arada | 25,0 |
. | 15 de agosto de 1904 | Bou Arada-Gafour | 32,0 |
. | 1 de agosto de 1905 | Gafour-Les Salines | 50,0 |
. | 27 de diciembre de 1905 | Les Salines-Oued Sarratah | 52,0 |
Las dificultades de la compañía y el rescate[]
A partir de los primeros años de explotación, el tráfico es extremadamente débil en los tramos argelinos. El transporte de los fosfatos constituye la actividad principal de la línea en vía métrica, pero es penalizado por la ruptura de carga a Souk-Ahras, por el perfil difícil de la línea, y por tarifas muy bajas impuestas por el Gobierno. El Gobierno General de Argelia rechaza la concesión de ayudas, y la compañía concentra sus esfuerzos en Túnez, no esperando ya nada de su red argelina. A partir de 1911, el Gobierno General de Argelia parece haber decidido el rescate puro y simple. Éste se hace efectivo el 1 de abril de 1915, y se transfiere la parte argelina de la red a los CFAE.
El material rodante[]
a) ancho standard
- Locomotoras de vapor
tipo | N° B.G. | N° C.F.T. | Fabricante | N° de fabrica | Año | Peso | Notas |
030 | 1 a 4 | . | Batignolles, Paris | 849 a 852 | 1875 | ? | Reformadas como 130 T ? A CFAE en 1912 |
030 | 5 a 6 | . | Batignolles, Paris | 856-857 | 1876 | ? | Reformadas como 130 T ? A CFAE en 1912 |
030 | 7 a 15 | . | Batignolles, Paris | 896-904 | 1878 | ? | . |
130 T | 11 a 12 (II) | 130-11 a 12 | Batignolles | 1521-1522 | 1904 | ? | |
030 | 16 a 28 | 130-13 a 26 | Batignoles | 908-920 | 1879 | ? | Reformadas en 130 |
030 | 29 a 30 | ? | Batignolles | 949-950 | 1880 | ? | . |
130 T | 27 a 30 (II) | 130-27 a 30 | Schwartzkopff | 4893-4896 | 1912 | ? | . |
030 | 31 a 32 | ? | Batignolles | 958-959 | 1880 | ? | . |
030 | 33 a 35 | ? | Batignolles | 980-982 | 1880 | ? | . |
030 | 36 a 37 | ? | Batignolles | 1025-1026 | 1881 | ? | . |
030 | 38 a 39 | ? | Batignolles | 1081-1082 | 1883 | ? | . |
130 | 81 a 84 | 131-81 a 84 | Baldwin Locomotive Works | 17247-17250 | 1899 | ? | Reformadas en 131 T en 1901 |
130 | 85 a 86 | 131-85 a 86 | Baldwin Locomotive Works | 17268-17269 | 1899 | ? | Reformadas en 131 T en 1901 |
030 T | 136 a 142 | 130-136 a 142 | Batignolles | 986-992 | 1881 | ? | . |
030 T | 143 a 145 | 130-143 a 145 | Batignolles | 1027-1029 | 1882 | ? | . |
030 T | 146 a 155 | 130-146 a 155 | Batignolles | 1091-1100 | 1883 | ? | . |
231 | 181 a 185 | 231-181 a 185 | SACM | 6599-6603 | 1914 | ? | . |
Notas y referencias[]
Bibliografía:
- Bejui Pascal, Raynaud Luc, Vergez-Larrouy Jean-Pierre : "Les chemins de fer de la France d'Outre-Mer", volume 2 Editions La Regordane, 1992. ISBN 2-906984-13-2