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El ferrocarril de Triano tiene una longitud de solamente 15 kilometros, pero es mas antiguo y tuvo su origen en el transporte de mineral.

A fin de evitar el monopolio en el transporte de minerales, la diputacion de Viscaya empieza a construir una linea de ferrocarril entre Ortuella y la ria del Nervion en 1856. El proyecto se opone abiertamente a los intereses del terrateniente Francisco Alberti, que eleva sus quejas al gobierno de Madrid. El gobernio le da la razon, y por real orden del 27 de junio de 1859, ordena a la diputacion de Viscaya destruir todas obra ya realizada. Francisco Alberti solicita y obtiene la concesion de un ferrocarril minero de Somorrostro el 19 de junio de 1859. Por el intermedio de Nicolas de Urcullu y Smith, la diputacion obtendra el trapaso de la concesion el 23 de junio de 1860. Urcullu fallece rapidamente, y su herederos continuaran la obra muy lentamente. El primero tramo no sera inaugurado hasta 1865, solo con permiso para el transporte de mineral. El trafico se ofrecia abundante y la situacion favorable, hasta que la segunda guera carlista vino a perjudicar la explotacion y el negocio. El servicio fue reanudado en febrero de 1876. En 1885 se proyecto la prolongacion hasta el bario de Menelea en el municipio de Musques para explotar los yacimientos del termino minero de Cotorrio. La ley del 12 de julio de 1887 otorga la concesion, y asimismo autorizo la compañia a transportar viajeros. Esta prolongacion y el enlace con el ferrocarril de Bilbao a Portugalete aumento el volumen de los resultados. La concesion se le concedio a perpetuitad a la diputacion de Viscaya mediante real decreto del 27 de diciembre de 1929. Esta compañia tuvo su gestion completamente independiente hasta su integracion en la Renfe en 1941.

Entrada en servicio de los distintos tramos:

Fecha sección Longitud (km)
26 de junio de 1865 Desierto (San Nicolas)-Ortuella 8,0
14 de diciembre de 1889 Enlace Desierto-Baracaldo (FT-BP) ?
26 de julio de 1890 Ortuella-Musques 5,0
  • Locomotoras
tipo N° F.T. Renfe Fabricante N° de fabrica Año Peso Notas
020 ST 1 . ? ? 1864 ? Importada en España por Geo Pittman
020 ST 2 . ? ? 1866 ? Importada en España por Caret Marshall
020 ST 1 "Ortuella" . Sharp-Stewart, Manchester 1860 1868 ? .
020 ST 2 . Sharp-Stewart, Manchester 2139 1872 20,0 .
020 ST 3 . Sharp-Stewart, Manchester 2380 1874 20,0 .
020 ST 4 "Galindo"
5 "San Nicolas"
020-0221 a 0222 Sharp-Stewart, Manchester 2735-2736 1877 20,0 .
020 ST 6 "Bilbao"
7 "Viscaya"
020-0223 a 0224 Sharp-Stewart, Manchester 2787-2788 1878 20,0 La 6 preservada en el museo de Gijon
030 ST 8 "Sestao"
9 "El Valle"
. Sharp-Stewart, Manchester 2926-2927 1880 ? .
030 ST "10 "Parcocha" . Sharp-Stewart, Manchester 3009 1881 27,9 .
030 ST 11 "Baracaldo"
12 "Santurce"
030-0230 a 0231 Sharp-Stewart, Manchester 3010-3011 1881 27,9 n° 11 preservada en Burgos
130 ST 13 "Pucheta" 130-0201 Sharp-Stewart, Manchester 3405 1887 37,5 Preservada en el museo de Madrid-Delicias
030 ST 14 "Musques" 030-0228 Nasmyth & Wilson 411 1891 29,0 Vendida a MSP en 1957. SAF n° 2. Preservada en Ponferrada
030 ST 15 "Abanto" 030-0229 Sharp-Stewart, Manchester 3721 1891 29,0 .
030 T 16 "Cotorrio" 030-0213 Falcon Engine ? 1892 22,0 Adquirida a la Compañía del Ferrocarril de Santander a Solares
120 T 17 "Somorrostro" 120-0211 Nasmyth & Wilson 504 1917 26,0 .
040 T 18 "Gallarta"
19 "Ciervana"
040-0231 a 0232 Krauss, Marsfeld 6385-6386 1910 52,0 .

Notas y referencias Editar

Bibliografía:

  • Palou i Sarroca, Miquel; Ramos Moreno, Oscar : Los ferrocarriles de Bilbao a Portugalete y de Triano. MAF editor, Barcelona, 2004. ISBN 84-86758-29-7
  • Wais Francisco: Historia de los ferrocarriles españoles, volúmenes 1 y 2, Madrid, 1968,.1974,.1987