La Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla a Alcalá y Carmona fue constituida mediante escritura pública el 11 de mayo de 1874, y obtuvo la concesión de la línea que figura en su razón social en dos actos sucesivos, el 17 de enero y el 18 de marzo de 1872.

Partía de Sevilla, desde la pequeña estación conocida como La Enramadilla, situada junto a la estación de Cádiz, que posteriormente se denominaría estación de San Bernardo. La primera sección se terminó pronto, pero no ocurrió lo mismo con el resto debido fundamentalmente a razones financieras. Una vez puesta en explotación al completo, el tráfico fue siempre modesto.

La estación más importante de la línea, la de Alcalá de Guadaira, se organizaba en dos partes separadas por un túnel de 50 m bajo el cerro y un viaducto de sillería con cuatros vanos. La primera parte, era en realidad una zona de embarque que contaba con una vía de apartadero y dos vías muertas con el llamado "Muelle de la Panadería". La verdadera estación, llamada de San Francisco de Guadaira, se encontraba unos cientos de metros más adelante.

La vía se adapta a la cornisa del alcor recorriéndola por su parte baja, ofreciendo una magnífica vista de la Vega. ,con bastantes curvas y pasos estrechos adaptando el trazado a las irregularidades del escarpe de los Alcores. La línea tenía apeaderos en Gandul, Mairena del Alcor, El Viso del Alcor y Alcaudete, con un edificio sencillo para oficina y una cantina. Terminaba la línea en la estación de Carmona Baja, llamada así para diferenciada de otra estación, Carmona Alta, a la que llegaba un ramal desde la estación de Guadajoz, en la línea general de Sevilla-Madrid de MZA.

A principios de siglo la compañía tuvo tres locomotoras de vapor tipo 030 y tres automotores Renault de 34 plazas con motor de gasolina. Contaba con una veintena de vagones de pasajeros y de carga, aunque los más conocidos eran los vagones abiertos sobre los que cargaban los burros cargados de pan para repartir por las calles de Sevilla.

En los años 20 la compañía introduce automotores de gasolina, pero su penosa situacion económica obliga al Estado a rescatar la concesión por orden ministerial del 7 de abril de 1930. A partir de esa fecha la línea pasa a ser explotada por la Jefatura de Explotacion de Ferrocarriles hasta 1941, fecha en la que pasa a formar parte de RENFE.

Entrada en servicio de los distintos tramos

Fecha	sección	Longitud (km)
10 de enero de 1873	Sevilla-Alcalá de Guadaira	42,0
25 de abril de 1876	Alcalá de Guadaira-Mairena	12,8
1 de mayo de 1877	Mairena-Viso	4,0
24 de noviembre de 1880	Viso-Carmona	11,6

• Locomotoras

tipo	N° S.A.C.	N° Renfe	Fabricante	N° de fabrica	Año	Peso	Notas
030	1 a 2	.	S.A.C.M., Mulhouse	2766-2767	1879	?	.
030	3	.	S.A.C.M., Graffenstaden	4723	1896	?	.

• automotores de gasolina

tipo	N° S.A.C.	N° Renfe	Fabricante	N° de fabrica	Año	Peso	Notas
1A GM	1 a 2	.	Renault-Scemia tipo RS 1	28-29 (17-18)	1924	8,0	58 cv.
1A GM	3	.	Renault-Scemia tipo RS 4	75 (54)	1928	8,0	58 cv.

De 1941 a su cierre en 1975 Editar sección

De Jose Manuel Navarro Domínguez ^[1]:

"Tras la guerra... la mayor parte del material ferroviario, en malas condiciones, fue destinado al desguace, circulando en la línea el material de RENFE, como las famosas "cochinitas". El vehículo más singular que ha circulado por la línea de Sevilla a Carmona Baja ha sido el automotor de vapor Sentinel, conocido como "El Piojo Verde". A finales de los 60 aparecen en la línea los vehículos TAF y los ferrobuses.

En la década de los 70 se reduce fuertemente el tráfico rodado en la línea. Las compañías de autobuses ofrecen un servicio de transporte más flexible y barato para los viajeros y los camiones ofrecen una fuerte competencia para el movimiento de mercancías. El último cargo de panaderos se efectúa en el verano de 1962. Unos años más tarde, en 1968 el trayecto se reduce al servicio Sevilla - Alcalá con un par de viajes diarios, clausurándose, por su escasa rentabilidad, el resto de la línea. Finalmente en 1975 se suprime definitivamente el servicio entre Sevilla y Alcalá de Guadaira. La estación sería desmantelada con las obras de renovación viaria emprendidas en la ciudad con motivo de la Exposición Universal del 92."

Notas y referencias Editar sección

Bibliografía:

• Aranguren Javier : Automotores españoles (1906-1991), autoedición, Madrid, 1992. ISBN 84-604-4753-7
• Wais Francisco: Historia de los ferrocarriles españoles, volúmenes 1 y 2, Madrid, 1968,1974,1987.

1. ↑ La Llínea de Ferrocarril Sevilla-Alacalá-Carmona

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