Compañía de los Ferrocarriles de Lérida a Reus y Tarragona
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[editar] Antecedentes
El ferrocarril de Reus a Tarragona fue uno de los primeros en planearse en la Península Ibérica. Los principales interesados fueron los agricultores de la región, que querían mejorar las condiciones de exportación de sus productos, y también la ciudad de Tarragona que tenía necesidad de realizar exportaciones para dar vida a su puerto. Todas estas esperanzas van se reducirán a nada por la muerte de Fernando VII y la primera guerra carlista en 1833.
[editar] La creación de la red
La inauguración posterior del ferrocarril de Barcelona a Mataró constituye un estímulo para los interesados en la construcción del ferrocarril de Reus a Tarragona. Se establecen contactos con los banqueros franceses Hyppolyte Destrem y Alexandre Mallet. Se trata del una de las primeras intervenciones del capitalismo francés en los ferrocarriles españoles. Los promotores de esta línea no tenían realmente una visión de futuro, puesto que previeron la estación de Reus como término, lo que dificultaría conexiones futuras, pero fueron perseverantes. Así, las fuerzas vivas locales hacen un viaje a París en 1852 para encontrar a Destrem, que los hace entrar en el mundo de las finanzas parisinas. Se realiza un "gran" proyecto con la idea de llegar a Lleida. Dos compañías distintas serán necesarias para lograrlo: la "Compañia del Ferrocarril de Montblanch a Reus" y la "Compañia del Ferrocarril de Montblanch a Lérida"
Entrada en servicio de los distintos tramos
| Fecha | sección | Longitud (km) |
| 17 de junio de 1856 | Tarragona-Reus | 14,955 |
| 13 de mayo de 1863 | Reus - Montblancs | 27,484 |
| 26 de junio de 1865 | Montblanc-Espluga | 6,428 |
| 4 de noviembre de 1865 | Espluga-Vimbodi | 4,927 |
| Septiembre de 1872 | Vinaixa- Vimbodi | 7,742 |
| 17 de junio de 1874 | Vinaixa-Borges Blanques | 15,866 |
| 19 de septiembre de 1878 | borges Blanques-Juneda | 5,070 |
| 19 de mayo de 1879 | Juneda-Lleida | 19,279 |
[editar] Compra
Poco viables por separado, las dos compañías deciden fusionar en 1867 para formar la Compañía de los Ferrocarriles de Lérida a Reus y Tarragona. La fusión no mejora en absoluto los resultados económicos del conjunto, pero estimula el apetito de la potente Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España que ve la posibilidad de obtener una nueva salida al Mediterráneo. Aprovechando la bajada de la cotización de las acciones de las pequeñas compañías, Norte las compra en grandes cantidades hasta obtener la mayoría. A pesar de que el banquero Destrem intenta denunciar a Norte por manipulación del precio de las acciones, la fusión con Norte es inevitable. Se realiza en 1884.
[editar] Material del Ferrocarril de Lérida a Reus y Tarragona
El parque de la compañía es extremadamente reducido: 12 locomotoras, 35 coches, y 127 vagones en 1876. Compañía pobre, el LRT a veces compró "restos de serie" y "saldos" de los fabricantes. Las locomotoras 15 y 16, compradas en 1880, se habían construido para el Menphis El Paso and Pacific RR. Las 22 y 24 estaban destinadas a Rusia.
- Locomotoras
| tipo | Procedencia | N° L.R.T. | N° Norte | Fabricante | N° de fabrica | Año | Peso | Notas |
| 120 T | TR | 1-2 | 268-269 | Sharp-Stewart | 934-935 | 1856 | ? | . |
| 120 T | TR | 3 | . | Sharp-Stewart | ? | 1858 | ? | . |
| 120 | RM | 4 | 270 | Graffenstaden | 110 | 1861 | ? | . |
| 120 | RM | 5 | 271 | Ernest Gouin & Cie, Paris | 561 | 1862 | ? | N° 591 en la placa |
| 030 | RM | 6-7 | 387-388 | Ernest Gouin & Cie, París | 559-560 | 1862 | ? | N° 589-590 en las placas |
| 120 | . | 8-12 | 272-276 | Graffenstaden | 320-324 | 1864 | ? | . |
| 120 | . | 13-14 | 389-390 | Graffenstaden | 316-317 | 1865 | ? | . |
| 030 | . | 15-16 | 391-392 | André Koechlin & Cie | 1256, 1255 | 1870 | 35,9 | . |
[editar] Notas y referencias
Bibliografía:
- Wais Francisco: Historia de los ferrocarriles españoles, volúmenes 1 y 2, Madrid, 1968, 1974, 1987
