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Avant

De Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril

Contenido

[editar] Introducción

Unidad Renfe Serie 104 Sevilla Santa Justa, en agosto de 2004 con decoración Iris, utilizada solo durante las pruebas antes de la entrada en servicio de las primeras unidades
Unidad Renfe Serie 104 en Atocha en octubre de 2004 todavía con decoración Iris
Renfe Serie 104 en Atocha el 27 de febrero de 2005, apenas dos meses después de su puesta sen servicio, ya con decoración "AVE"
104 haciendo un servicio Avant de Toledo a Madrid Puerta de Atocha
Mocejón: Electrotrén 104 haciendo un servicio Avant
Unidad Renfe Serie 121 en agosto de 2008 con decoración de Media Distancia
Renfe denomina "Avant" a los servicios de Media Distancia de Alta Velocidad. Este término fue introducido en 2006 y sustituyó al de Lanzadera AVE, que fue el nombre con que se iniciaron los servicios entre Madrid Puerta de Atocha y Ciudad Real y Puertollano en 1992.

Los servicios Avant, tienen unos precios 30% a 45% más bajos que los AVE y un sistema de bonos para 20 a 50 viajes a utilizar en un periodo de 30 días con importantes descuentos. Son de reserva obligatoria y los viajeros deben sufrir un control de seguridad como el de los trenes AVE, lo que causa problemas [1] [2]. Al ser asignados a Media Distancia pueden ser subvencionados. Desde el 1 de Agosto de 2008 son de clase única.


[editar] Lanzaderas AVE

Cuando en 1989 se decidió abortar el cambio de ancho generalizado de la red española (ver Cambio a ancho UIC de la red española: el intento de 1988), Renfe ya había pedido en firme a Alsthom 24 unidades de la Serie 100 para ancho estándar. De esa forma, en 1992 al inaugurarse la LAV Madrid - Sevilla, Renfe se encontró con una una línea infrautilizada, demasiados trenes de alta velocidad, y la imposibilidad de utilizar material convencional. Como solución de emergencia, se decidió implantar el servicio de "Lanzadera AVE" gestionado por la Unidad de Negocio de Alta Velocidad [3]. Fue un éxito rotundo. En 1995 se había superado el millón de pasajeros anuales. Se trataba de un servicio de Media Distancia rápido, a precio razonable, especialmente si se compraba el abono mensual y muy flexible pues con el abono mensual, la reserva no era obligatoria. Además, los pasajeros contaban con las comodidades de los servicios AVE, como aparcamiento gratuito. El éxito fue tal, que incluso contribuyó de forma muy importante al desarrollo de Ciudad Real como varios estudios atestiguan [4] .

Aunque se prolongó durante más de doce años, el uso de unidades de costo por plaza tan alto como las de la Serie 100 para servicios de Media Distancia era evidentemente una medida provisional ante la ausencia de otro material, medida que contribuía a hacer el servicio muy deficitario. A partir del 1 de enero de 2005 se utilizaron para este servicio las primeras unidades de la Serie 104. El modelo comercial se hizo más rígido con la implantación de la reserva obligatoria en un sistema de bonos de 20 a 50 viajes al mes . Se aumentaron algo los precios y se quitaron beneficios propios de la AV de Larga distancia como el aparcamiento gratuito y los puntos AVE. El cambio causó protestas en Ciudad Real y Puertollano [5]. Dos días antes, el 29 de diciembre de 2004, se había iniciado el servicio de Lanzadera AVE con el mismo modelo comercial entre Córdoba y Sevilla.

Cabe recordar que cuando se inició el servicio AVE Lanzadera existían ciertos AVE Larga Distancia Madrid - Sevilla de baja demanda en los cuales se reservaban coches para los viajeros de las lanzaderas, de forma que se obtenían más frecuencias de AVE Lanzadera sin necesidad de más trenes Madrid - Ciudad Real - Puertollano.

Curiosamente, en junio de 2009, los servicios de MD entre Jaén y Cádiz realizados con material Renfe Serie 121 que entre el cambiador de ancho de Alcolea y Sevilla circulan por la LAV han vuelto a recibir el nombre de Lanzadera AVE.

[editar] Servicios Avant de Media Distancia

Con la implantación de los servicios de Lanzadera AVE a partir del 29 de diciembre de 2004 entre Sevilla y Córdoba y entre Madrid y Toledo (15 de noviembre de 2005), el déficit generado por los servicios de Alta Velocidad Regional se acrecentó. Renfe decidió asignar estos servicios en 2006 a la Unidad de Negocio de Media Distancia, unidad que según según su Contrato Programa puede recibir subvenciones, contrariamente a la de Larga Distancia que a partir de 2010 no podrá recibirlos. Para marcar la diferencia creó a partir del 1 de enero de 2007 el nuevo producto comercial Avant, asignado a Media Distancia [6].

[editar] Cronología

  • 18 octubre de 1992. Se inicia el servicio de Lanzadera AVE entre Madrid y Ciudad Real y Puertollano con dos idas y vueltas diarias [7]. Se utilizan trenes de la Serie 100.
  • 29 de diciembre de 2004. Se extiende el servicio Lanzadera AVE al trayecto Sevilla-Córdoba con trenes de la Serie 104.
  • 1 de enero de 2005. Los trenes de la serie 104 sustituyen a los de la serie 100 en el servicio entre Madrid y Ciudad Real y Puertollano.
  • 15 de noviembre de 2005. Inauguración de la LAV Madrid - Toledo con servicio de Lanzadera AVE con trenes de laserie 104.
  • 2006. Traspaso de las Lanzaderas Ave a la Unidad de Negocio de Media Distancia [8].
  • 1 de enero de 2007 Introducción del nombre Avant. [9]
  • 20 de febrero de 2008. Prolongación de los servicios Avant Sevilla - Córdoba hasta Málaga (con Renfe Serie 104 e inauguración del servicio Madrid - Segovia (provisionalmente con Renfe Serie 130, que debe ser sustituido por la nueva serie 121.
  • 28 de abril de 2008. Inauguración de los servicios Avant Barcelona - Camp de Trarragona - Lleida y Calatayud-Zaragoza-Huesca. con trenes de laserie 104.
  • 26 de enero de 2009. Inicio de los servicios Avant hasta Valladolid [10]. Por primera vez se utilizan unidades de la serie 121 que también sustituyen a las unidades de la serie 130 que realizaban provisionalmente los servicios Avant entre Valladolid y Madrid.

[editar] Material utilizado y sucesivas decoraciones

  • Las unidades de la serie 100 que realizaron los servicios de Lanzadera AVE no tuvieron una decoración específica ya que rotaban con las otras que hacían los servicios Madrid-Sevila.
  • Cuando se recibió el primer material específico para servicios de Alta Velocidad Regional, la serie 104, la decoración tenía una franja naranja típica de los servicios regionales y Renfe utilizó antes de su entrada en servicio, la denominación Iris. Algunas fotos del periodo de pruebas, atestiguan de esta denominación y decoración.
  • Cuando fue puesta en servicio, la serie 104 recibió una decoración "AVE" similar a la de la serie 100, sin franja naranja.
  • Esta decoración tampoco tuvo una larga vida, pues pronto sería cambiada a la nueva imagen blanca y rosa de Renfe, y en ese momento la serie 104 recibió de nuevo una banda naranja para señalar su pertenencia a Media Distancia.
  • El material de la serie 130 utilizado provisionalmente para el Avant de Madrid-Segovia, ha mantenido su decoración de Larga Distancia.
  • La nueva serie serie 121, tiene la misma decoración.

[editar] Artículos relacionados

[editar] Fuentes y referencias

  1. ↑ La indignación de los usuarios provoca una avalancha para acceder al AVE de las 7.30, ABC 17-10-2008
  2. ↑ Tranvia, mesage 12h26'
  3. ↑ El AVE a Valladolid: el caso de Gloria y Eduardo (III de III). AltaVelocidad.org
  4. ↑ Menéndez, J.M., Coronado, J.M. y Rivas, A. (2002), «El AVE en Ciudad Real y Puertollano: Notas sobre su incidencia en la movilidad y el territorio», Cuadernos de Ingeniería y Territorio, 2, Ciudad Real, Universidad de Castilla-La Mancha.
  5. ↑ La Asociación de Usuarios de AVE anuncia movilizaciones
  6. ↑ Los trenes lanzadera se pasan a llamar Renfe Avant
  7. ↑ Marcos Pareja (2000) Las lanzaderas Madrid-Ciudad Real-Puertollano cumplen ocho años.STOL
  8. ↑ Memoria Renfe 2006
  9. ↑ Los trenes lanzadera se pasan a llamar Renfe Avant
  10. ↑ Alta.Velocidad.org 3-10-2008
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