AGV

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AGV
[[|250px]]
Tipo de vehículo:Automotor eléctrico de alta velocidad
'Numeración RENFE/UIC:'
Fabricante:Alstom
Nº de unidades:25 para NTV
Año de recepción:2010-11 (pedido en 1-2008)
Disposición ejes (UIC):
Composición:7 a 14 coches
Diámetro ruedas motrices:{{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas:
Distancia entre topes:130 a 250 m
Anchura máxima:
Altura máxima:
Peso en vacio:{{{pesovacio}}}
Peso en servicio:250 a 510 t
Peso por eje:{{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal:{{{pesometro}}}
Velocidad máxima:
Aceleración:
Potencia:6.000 a 12.000 kW
Esfuerzo tractor:
Ancho de vía:ancho UIC
Timbre de caldera:{{{timbre de la caldera}}}
Superficie de parrilla:{{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción:{{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos:{{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros:{{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo:{{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua:{{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón:{{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible:{{{cabida de fuel}}}
Tensión:25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kVcc, 1,5 kVcc
Número de motores:
Transmisión:{{{transmision}}}
Sistemas de freno:{{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:
Mando múltiple:
Número de plazas:250 a 650 plazas
Costo de compra:en € 12-2006, 27 M€/unidad, 54.000 €/plaza (para unidad de 11 coches para NTV)



Tabla de contenidos

[editar] Introducción

Alstom ha bautizado como AGV (Automotrice à grande vitesse) los electrotrenes de Alta Velocidad que deben suceder al TGV. El primer prototipo ha sido presentado el 5 de febrero de 2008. [1]

La innovación más importante es que el AGV combina la tracción distribuida y la arquitectura de los trenes articulados de bogie compartido entre los coches, típica de los TGV o Renfe Serie 100. Esta es una solución distinta a la de los ICE, Velaro o Serie 103 de Siemens, también con tracción distribuida pero con dos bogies por coche. Mantener al arquitectura articulada de los TGV, basada en bogies entre coches, ofrece ventajas en términos de estabilidad y seguridad en caso de accidente al dar rigidez a todo el tren y evitar deformaciones y el pliegue "en acordeón", como ocurre en los trenes no articulados. Además, al estar situados los bogies entre los coches, las vibraciones, los ruidos y los movimientos entre coches son menores.

Otra inovación importante del AGV es la utilización de convertidores IGBT refrigerados con agua y el uso de motores síncronos con imanes permanentes para la tracción y el freno dinámico. Según Alstom este sistema de tracción es un 20% más ligero, tiene menor consumo y ocupa menos volumen que las generaciones precedentes.

A pesar de que un TGV a 330 km/h produce el doble de ruido que uno a 300 km/h, el diseño del tren y la incorporación de deflectores de aire sobre los bogies así como el uso de materiales aislantes, permiten que el nivel de ruido a 360 km/h sea comparable al de generaciones anteriores de tren a 300 o 320 km/h [2].

Alstom indica que el nuevo AGV, cuyo desarrollo ha durado 14 años, consume un 15% menos de energía que los TGV, permite bajar los costes de mantenimiento en un 30%, al tiempo que la capacidad útil aumenta en un 20%. El factor potencia/masa es muy elevado (22 kW/t).

Alstom ofrece versiones del AGV de 7, 8, 11 y 14 (130 a 250 m y entre 250 y 650 plazas) y que pueden circular con 25 y 15 kV ca y 1.5 y 3.0 kV cc. ERTMS y otros sistemas de seguridad están previstos. La velocidad máxima es de 360 km/h.

[editar] Prototipo

Un prototipo de 7 cajas ha sido presentado públicamente en la factoría de Alstom de La Rochelle el 5 de febrero de 2008 [3].

[editar] Coste - Primeras ventas

El primer cliente de Alstom para el AGV [4] ha sido la compañía privada NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), que ha adquirido por 650 M € 25 unidades de 11 cajas, con capacidad para unos 500 pasajeros cada tren. El contrato contempla una opción de diez trenes más y el mantenimiento por 30 años (cuyo coste no está incluido en el montante de 650 M €}. Los trenes deben circular a partir de 2010 entre Roma y Nápoles y en 2011 llegar hasta Milán. El coste por plaza aproximado, en € de Dic. 2006, es de 54.000 € /plaza, un precio inferior al de su competidor directo, el Velaro de Siemens (tomando como referencia la serie 103 de Renfe).

[editar] Comparación con otros trenes de alta velocidad

Comparación entre ICE-3, TGV y AGV
Renfe Serie 103 TGV Duplex DASY AGV 11 cajas
Largo 200 m 200 m ~ 196 m
Masa 425 t 390 t ~ 401 t
Velocidad Máxima 350 km/h 320 km/h 360 km/h
Plazas 404 516 ~ 500
Potencia 8.800 kW 8.800 kW ~ 9.500 kW
Tipo de tracción distribuida,
2 bogies por coche,
16 ejes motores 		2 cabezas tractoras Bogies compartidos,
todos los ejes motores
Costo por plaza (€ de 12-2006) 63.922 € 50.368 € 54.000 €
Fabricante Siemens Alstom Alstom
  • La disposición de los motores bajo el piso no permite la construcción de una versión AGV de dos pisos, por lo que el TGV Dúplex seguirá siendo de interés en relaciones de mucho tráfico.


[editar] Récord

La rama del récord de velocidad del 3 de abril de 2007 estab compuesta por cabezas motoras de la rama POS N° 4402 con tres coches del TGV Duplex en los cuales dos bogies habían sido remplazados por bogies tractores del AGV. Los equipos de tracción se habían instalado en el primer piso de un coche bar Duplex modificado.

[editar] Fuentes y referencias

  1. ↑ El País 5-2-2008
  2. ↑ Nota de prensa de Alstom del 5-2-2008
  3. ↑ Nota de prensa 5-2-2008
  4. ↑ Alta Velociad Ferroviaria, 17-1-2008
Obtenido de "http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/AGV"
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